一张车票勾起了太多的遐想，历年的春运，“在路上”是热门的词汇，感悟春运，酸甜苦辣咸总是每年春运游子们必须品尝的一道心酸风景，一票难求虽然风景不再独特，但是依然不会消失，为了回家，为了团聚，更为了远方那份望眼欲穿的等待，“在路上”又成了今年春运最诙谐的网络热名词。火车；永远不堪负重的亲情纽带，面对告别与团聚的一幕一幕，又将如何去圆所有五彩缤纷的梦？如愿踏上返乡列车的，可以优雅的挥挥手，还有那些众多带着失望和无助眼神的游子，他们的潇洒又该如何体现？拥有票号的是列车，没有座位号的依然是列车，同样是列车，当彼此享受着不同的待遇时，那份纠结自然而然就会涌出。铁路部门，无座号的车票实在没有理由去卖和拥有舒适座位的车票一样的价格，至少该是半价。火车票，该有理由卖半价吗？民众吐槽的半价理由又在哪？成为民众热议的车票被告一案，绝不是眼球经济需要。

中国铁路作为作为国内独树一帜的超级大国企，又带着浓厚的公益性氛围，它承担的社会职责的确无人可以替代，作为公益性享受群体的一分子，谁都有权利道出个人的心声，乘坐列车本就是每个公民享有的权利，在有座与无座之间似乎一直存在着一个无法解开的结，既然是同等票价，就该享受着同等的待遇，但是问题就突出在没有买到座位号的旅客，用同样的价格享受的却是一份难言之苦，这好像是一种歧视，是一种部门对待消费者的不公平，所以才会有半价票的心声。看似合理的解释的确能引起社会的共鸣，维权时代的消费者最大的感慨是维权无处不在，但是！火车票的价格是国家制定的，铁路部门不过是忠实的执行而已，不要说半价，就是调整一分钱的价格都要经过国家某些部门的认可，并且还需听证，再者，作为一个长期亏本运营的运输部门；铁路经营的客运业务多少年都是在亏本中运营，正是因为肩负着国家公益性，才有了春运的铁路一直被诟病的根源所在。网友可以畅所欲言谈论春运的弊与利，但是铁路部门却只能殚精竭虑的去服务好春运的每一天。不降价改变不了拥挤的春运，同样，减半价的无座号车票依然缓解不了一票难求的现状。

再者，车票作为一种社会公共资源，一直处在紧张的状态，这种现象是由国情决定的，而不是铁路部门人为的结果。事实上社会发展到今天，铁路的变化最让大家有目共睹，为了缓解春运的拥堵，为了圆更多游子归乡的梦，中国的铁路可谓把能力发挥到了极限，不断的加开车次，从硬件设施到软件的升级都在紧张的进行着，这些务实的举动彰显着铁路为人民的宗旨。只能说理解是当今社会最大的主题，一味的站在个人角度去强调站票降价，只能是对铁路运输的一种深层次误解。铁路部门卖无座车票初衷还是为了让更多的游子顺利完成归乡之旅，并且也不是无节制的出售，所有的车站都有着温馨的提示，你可以选择买或不买，这不是硬性规定，再说，拥有无座号的旅客，随时都有机会占据空出的座位，这份损失又如何去补偿？辩证的看待问题，才是解决问题最基本的要素。作为旅客，你可以有太多的选择，铁路出售无座车票，你可以拒绝买，这个权利属于你自己，但是买了却又带着纠结去投诉待遇不公，这份矛盾的心里与情可以理解，与理却不合理。

所谓的半价票，实在找不出半价的理由，如果铁路部门真的实施所谓的无座号车票半价方案，相信不用多解释，大家都能猜的到，春运的运输市场将变的异常杂乱，因为价格便宜，将会有更多的旅客拥向铁路，也必将给铁路带来更多的隐患和诟病，铁路也承担不起这份重大的社会责任。如今实行的网络购票，在一定程度上可以这么说是相对公平的竞争，在怨与理解之间，公平的购票程序会让众多带着纠结心理的旅客找到安慰自己的办法。为了防止人为的囤积车票，铁路部门实行的20%退票费收取办法也是为了更好的缓解车票紧张的不得以实施的办法。因为价格相对低廉，所以才会出现一票难求，也正是因为铁路带着太多的公益性，价格才会多少年不变，如今再去讨论所谓的半价无座号车票，实则就是拿铁路开涮。在和谐中完成旅程是大家共同的心愿。铁路部门希望民众提出良好建议的同时，更多给与理解，更多的时候做远比评论效果要好的多。无座车票走上被告席，注定会为正义再次添砖加瓦，而不是某些人需要的眼球经济。