据悉，8月18日上午，粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广州至石滩铁路正式开通运营，标志着广州铁路枢纽形成“客内货外”的格局。（南方网）

广石铁路全长68.889公里，为Ⅰ级双线电气化客货运混跑铁路，设计时速120公里;线路自京广线江村站北端引出，途经广州市花都区、白云区、黄埔区和增城区，接入广深铁路石滩站，设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。

新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，货车走城市外围，实现“客便其行、货畅其流”，杜绝客货列车之间交叉干扰。该线路开通后，将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区的铁路货运运能三分之一左右。

以前，经广州北上南下的普速旅客列车和货物列车都必须通过广州站和广州东站间仅有的一条双线铁路运行，影响了广州铁路枢纽运输效率的提升。现在，货车经由广石铁路绕行，不再经过广州站和广州东站间运行，大幅释放了广州铁路枢纽客货运输能力。更重要的是，背靠珠三角庞大的制造业产业集群，广石铁路将京广铁路和广深铁路串联起来，西边与广珠铁路相接，线路走向沿广深港澳科技创新走廊，服务于粤港澳大湾区最发达经济带和产业集群。广石铁路能够推动广州铁路枢纽内高铁、普铁、城际铁路等线路实现有效融合衔接，构筑起 “五主四辅”广州铁路枢纽新格局，从而实现枢纽内分区进站、多点布局、多向到发、就近乘车。

随着全面提升海陆空枢纽能级的步伐逐渐加快，广州实现全球重要综合交通枢纽的发展目标指日可待。通过加快发展铁路建设，不但可以加强人际交流互动，而且对于建设资源节约型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义，相信铁路未来的发展一定能够不负厚望，在新时代更好的造福于民，为人民铺就更多的“幸福路”。（唐逸峰）