改革开放以来，我国综合实力一直增强，科学技术不断进步，我们国家的铁路也一直在进步，但建设铁路是一件很困难的事情，需要考虑很多因素，那么中国的哪条铁路最难？这条铁路是川藏铁路，是中国最难修的铁路之一，经历了高山峡谷、地震塌方等无数复杂情况，因此所需的建设成本非常高，价格也非常昂贵，川藏铁路全长1828公里，预计投资2126亿元，平均每公里1.2亿元。

听到这个昂贵的造价，大家一定会特别诧异，为什么要花那么多钱在经济落后的地区建铁路，这性价比太低了！殊不知，这条铁路造价昂贵，但为了守住疆土，积极占据，造福全国，意义重大非凡！

为进藏旅游打开南大门。长期以来，不便的交通方式成为制约西藏地区经济发展的重要因素，虽然进藏公路我们有熟悉的川藏公路、滇藏公路、新藏公路、青藏公路，但这些公路所经地区地形都较复杂，冬春多冰雪，夏秋游人较多，存在较多的不便利。铁路方面有着“天路”之称青藏铁路，填补了进藏铁路的空白，但对于促进西藏旅游业发展，这条“天路”显得心有余而力不足。正是在这种背景下，加之政府支持西藏发展的决心，川藏铁路的建设蓝图腾空出世。川藏铁路从四川成都出发，四川成都是离内陆经济腹地最近的地区，如果川藏铁路开通，必将进一步解决了人们流动的难题，便于人们去西藏这一净土旅游，对西藏旅游业的发展必有很大的帮助。

为西藏经济发展增添催化剂。俗话说：想致富先修路，路通人通则财通。川藏铁路将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。川藏铁路的起点为成都，正是个蓬勃发展的超大型城市，而且与西藏经济本来就有密切联系。早在2006年时，西藏常住的汉族居民有74%是四川人。这意味着，川藏铁路是真正连接内地经济核心区之一的通道，经济效益绝对是不可估量的。川藏铁路一旦成功投入运营，必将会提高西藏对内对外的运输效率。这样一来，西藏与四川的联系将更为密切、高效，另外在四川还能接入重庆，由重庆接入长江沿岸广阔的经济带中，这样的规模将会大大促进整个西南地区的人流、物流、资金流、信息流的流转，甚至还可以平衡来自南亚的经济辐射。换一句话来说，未来的川藏铁路开通，不仅缩短了西藏与超级大城市成都空间距离，而且也促使西藏融入整个西南经济带，具有不可估量的经济效益。

为推进国防建设助一把力。川藏铁路开通运营后，一来将有效提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，增强川西地区交通基础设施建设，对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。二来完善的交通运输条件可以为军事后勤提供过硬的保障，古语有云：兵马未动，粮草先行！川藏铁路届时无疑是为中国西南部交通增添一条大动脉，为军事活动创造便捷的交通，保证军用物资高效运输，对维护民族团结和边境地区稳定、加强国防具有重大意义。（李仕威）