威舍至六盘水6083/6082、6081/6084次列车2009年7月开行，运行于水红线，全程234公里，共有7节车厢，最高票价27.5元，最低票价4元。该趟列车还套跑昆明至红果5652/5651次。列车被沿线山区布依族、彝族等少数民族群众称为经商购物、务工求学、走亲访友的“便民公交车”，也是种植蔬果老乡们的“脱贫致富车”。（2020-08-22人民铁道网）

像这样扶贫的“慢火车”似乎和这个飞速发展的时代有点格格不入。的确如此，相比穿江过省的高铁来说，“慢火车”就显得不太显眼了，虽然它有点慢，却不能没了它。由于我国地缘辽阔，还是发展中国家，交通发展不平衡，在汽车通达不了和消费不起的地方，“慢火车”就成了边远地区人民的生活线、求学线和希望线。

威舍至六盘水，全程234公里，22个站。小慢车悠悠的盘旋着乌蒙山，带着这里的父老乡亲走向通往财富的“快车道”。56岁的老乡刘贵书是小慢车的老熟人，每天早上，她和老伴下田采摘新鲜的果蔬，装筐乘坐6083/6082次列车前往六盘水站。每次外出卖菜，他们都能赚两三百元钱。一年下来，七八千元的收入给刘贵书一家带来了稳定收入。

低廉的票价，温馨的旅途，铁路扶贫的小慢车带动了偏远乡村经济的快速发展。扶贫先扶志，小慢车给乌蒙山带去希望，带着老乡奔小康的初心。“人民铁路为人民”是铁路的根本宗旨、交通强国、铁路先行，“铁路企业因地制宜，精准扶贫”便是中国铁路的初心坚守。（刁倩茹）