合肥至新沂铁路（简称合新铁路）位于江苏省北部和安徽省东北部，北起江苏省新沂市，向南终至合肥市。目前该项目可研报告和先开段初步设计已获批，全线初步设计已通过国铁集团审查，正在开展先开段开工准备工作。（新浪新闻8月22日消息）

合新铁路建设提上日程，其实在今年年初就早有预告。在1月12日安徽政府在工作报告中晒出的年度“成绩单”中，就有特别提到：商合杭高铁合肥以北段、郑阜高铁开通运营，安徽成为全国第二个“市市通高铁（动车）”的省份。”至此，安徽16个市全部迈入高铁时代。

近些年来，但近年来，安徽高铁建设的跑出的“加速度”，在全国范围的成绩都是名列前茅的。就在三年前，安徽高铁运营里程还只有1403公里，尚居全国第三。但仅仅两年时间，安徽就净增500公里高铁，一举以1903公里总里程跃升全国榜首，即将突破2000公里的大关，就已公布历史资料来看，2017年底安徽在建规模这一净增额还只是其中一半不到。高铁串联起省内所有城市，空间距离变相缩短、生活半径无形扩大。在城市再也无法“单打独斗”的当下，“市市通高铁”显然也并非“要想富先修路”这么简单。已实现“市市通高铁”的三个省，在提及目的或作用之时，不约而同都指向“区域经济的协同均衡发展”。

正是在这样的政策支持的背景下，安徽不仅提前完成目标，甚至还抢了“好邻居”江苏的先。以今年早些时间开通的商合杭高铁为例，他们都是“八纵八横”高铁网重要组成部分，被誉为“华东第二通道”。，随着商合杭高铁合肥以北段开通运营，阜阳、亳州两市进入“高铁时代”。安徽16个省辖市，自此全部实现动车通达。同在长三角中，安徽GDP不到“隔壁”江苏三分之一。加速之下，安徽先江苏一步，在原本就计划在去年年底实现全省13市“市市通高铁”的江苏之前，成为福建之后“全国第二个‘市市通高铁’的省份”。

高铁的的陆续开通，不仅让安徽各个城市在吸引人才、资本、技术等方面相竞争力更强，更是将安徽打造成我国又一个交通枢纽，充分发挥其中部地区的优势，切实为人民出行带来更多便利。（步尚斌）