近日，《人民铁道》推出的【“慢火车”向着小康开】讲述了往返于重庆与遵义的5629/5630次慢火车，该趟列车是目前川黔线唯一的绿皮车，全程312公里，沿途运行近11小时，最高票价23.5元，最低票价2元。自1993年以来这趟车成为沿线蔬菜种植农户运送蔬菜的运输车、致富车，也拉动了沿线红色旅游、乡村旅游发展。(8月14日人民铁道)

中国改革开放的40年，我国经济快速发展，人民生活水平大幅提高，与此同时，也存在着地区发展不均衡、社会贫富差距大等问题。尤其是偏远山区，因为交通不便、环境恶劣、教育资源匮乏等因素，很多老百姓仍然处于贫困状态。因此开行公益“慢火车”势在必行。

有句老话说的好：要想富，先修路，交通对经济社会和区域融合发展的重要性想必不用多说。无数事实也证明，路通才能人通，人通才能带来物通、财通，地方经济才能实现长足发展和持久进步。

以我国中西部地区的铁路运输网为例，有很多地区受制于交通闭塞，可以说是典型的“穷山僻壤”。直到今天，沿线一些小站还未通公路，因此开行公益“慢火车”，使得沿线人民获得了实实在在的实惠。在交通不便的山区，有一趟既票价便宜又运行安全的“代步车”，对偏远山区的人来说，无疑是打心眼里感到高兴和满意的，而铁路部门在不断加快基础设施建设的同时，始终坚持开行公益“慢火车”，并坚持几十年不涨价，就是要打造引领沿线经济发展帮助百姓脱贫的“致富车”，不仅当地的特色农副产品能通过“慢火车”运送到市场交易，资源得到开发利用，而且外面的人能通过“慢火车”走进山区，以消费促增长，实现经济增收。在某种意义上，公益“慢火车”也能变成“旅游专列”，只要道路顺畅，沿线旅游业市场也可以活力无限。

公益“慢火车”不仅打开了“扶贫路”更打开了“致富路”。从精准扶贫到产业扶贫再到自主盈利发展，铁路在扶贫攻坚的路上走得越来越踏实，无数动人暖心的脱贫故事，无疑印证了中国铁路带着脱贫攻坚的梦想，信心与决心。

笔者相信，在无数公益“慢火车”引领下，偏远地区、贫困地区与外界之间的联系会越来越紧密，沿线百姓的生活会越来越好。（苏梓铎）