8月17日，京雄城际铁路雄安站，最后一组长钢轨从T11运输车前端缓缓送出。当日，随着最后一组500米长钢轨铺设完成，标志着连接北京与雄安新区的城际铁路实现全线轨道铺通，预计年底前实现开通运营。（8月17中国新闻网）

京雄城际开通运营后，从北京到雄安只需一小时左右，这完善了京津翼地区路网布局，大力推动了三地交通一体化，而京津翼的协同发展更是离不开交通一体化，轨道交通更是扛起了大梁。贯穿京津翼的城际铁路、京唐铁路、京滨铁路都在紧张的建设当中，这样由多条铁路构成的交通网进一步缩短了京津翼三地的时空距离，让核心城市进若比邻，带动新区的发展，疏解北京的非首都功能，更是让人们的生活更加便利。

“要致富，先修路”以前说的是从山里出来的公路，而现在的铁路似乎更贴近这句话，多条扶贫铁路给贫困山区带去了无限商机，经济一体化发展的地区多数是由高铁、城际串联起来，实现互通互联，促进物流、人流资源的整合从而推动区域经济的发展……铁路现在之于我们意义远不止是简单的交通运输方式。

而在铁路作用不断增强的同时，铁路自身亦在不断进步。京雄城际铁路则是我国智能高铁的“新标竿”，在勘测阶段设计师们运用了激光雷达测绘技术、遥感技术，通过三维协同提升了工作效率和测量精度；轨道用的CRTSⅢ型无砟轨道板采用了智能化的生产线，在浇筑前，会有机器人用小刷子清扫模具，每块轨道板嵌入特质卡片，可实现质量溯源等一系列新技术。相比以前的什么都靠人力，现在这些新技术、新智能效率要高的多，而正是这些日渐成熟的技术让铁路修的越来越快，修的越来越远，若没有技术的进步，或许铁路不会有如此庞大的体系、繁多的功能。

笔者认为，京雄城际铁路，是现在多条铁路的缩影，推动着区域的经济发展，激发当地经济活力，方便人们的生活，更是中国高铁技术体系的一个缩影，我国高铁技术的不断发展，或将为世界的铁路发展提供更好更全面的“中国”方案。（袁香凝）