铁路自启动货运改革起来，“散改集”一直都在主动适应经济转型升级，把发展集装箱作为货运新增量的主要方向，并加快铁路与其他交通运输方式的融合。今年前7月，集装箱对铁路货运增量的贡献率达到72.5％，单日装车最高达到35541车，敞顶箱单日装车最高达到17970车。这一举措，不仅为铁路货运争取更多市场的份额，而且还为客户节省运输成本，权衡利弊之下，自然会有更多的客户选择铁路运输。

受疫情影响，全国经济停摆了一段时间，但是铁路发货量和装车数，不减反增，新疆铁路货运量更是突破亿吨，比往年还要提前35天完成运输任务，这得益于“一带一路”的战略部署，使得中国内陆医疗物资及日用品能够通过铁路运输，安全的到达每一个急需救助的人手中。今年前7月，中欧班列累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46%，单月开行数量连续5个月刷新历史纪录，其中，7月份开行1232列，创单月开行数量最高纪录，成为联通亚欧大陆的“绿色通道”“生命通道”。有了这些“通道”，让人类能够尽快的从“新冠肺炎”的阴影中走出来，为世界经济的复苏注入一剂强心针。

铁路运输历来有中国经济“晴雨表”之称，而大宗货物更是铁路运输的重中之重，而稳住基础货源，更是铁路货运改革的重中之重。为此铁路货运系统一是放下身段，主动出击，为紫金铜业有限公司解决“在疫情防控最严峻的2月，公司急需把5000吨阴极铜出口产品，从福建上杭县运送至厦门港口，不然其公司就要面临违约的风险”的问题，赢得客户的信任，并且公司决定把全年的90%、约50万吨的铜矿运输交给铁路。二是减免26项货运杂费，累计为企业降低成本9亿元；降低电气化附加费收费标准，整车货物运输每吨公里降低0.005元，累计为企业降低成本12.7亿元。所以“公转铁”不仅稳住了铁路货运基本盘，也进一步降低了货主企业运输物流成本，真可谓是一举两得。

铁路货运的“三记组合拳”，一招更比一招狠，却又招招击中市场经济的要害，步伐一步更比一步稳，助力经济的稳健发展提供强劲的动力。（刘江）