近年来，随着国家以及相关省区市不断加大西部陆海新通道建设力度，越来越多的货物在北部湾港中转，铁海联运班列规模不断扩大。今年上半年，虽受新冠肺炎疫情影响，但西部陆海新通道依然开行铁海联运班列1691列，同比增长66.3%；铁海联运运量完成8.48万标准箱，同比增长68%，发展势头强劲。

在目前各行各业重振新风，如火如荼地发展的当今，尤其是在全面脱贫攻坚战的战役决胜关口更是需要重视西部地区与其他地区的共同发展。因为西部地区处于内陆，显而易见的是陆上交通能力强，而海上交通能力可谓杯水车薪，为了突破西部地区海上运输的能力，进一步发挥西部地区陆路运输能力而开发了海陆联运路线。这条路线贯穿了我国整个西南地区，西起新疆，连接青海一路南下贯穿重庆四川西南地区经济发展重省，最终到达广西与北部港湾相互照应。这条海陆联运路线的战略意义不仅局限于国内相关货物运输，其中更大的运输意义还在与东盟各国加强外贸运输，开拓市场，如此我们便多一条与东盟国家交流的通道。

在瞬息万变，暗流涌动的国际棋局中，我们应领先对手思路几步甚至更多，有言道“天时不如地利，地利不如人和”，在星罗棋布的全球局势中，我国与东盟国家的贸易正方兴未艾，铁海联运路线也逐步成为西部地区陆海联运通道的主要路线，在该项目推进的同时，北部港湾的货物吞吐量和集装箱吞吐量增幅均排全国沿海港口第一位。这种高速发展的势头令人欣慰，与此同时带来的运输压力也在无形之中成为铁还联运路线的瓶颈，长久可持续增长的发展才更具有优势，事关西部陆海联运路线建设，对此问题，中国国家铁路集团有限公司也格外重视，为了进一步推动这条新通道的高质量发展，对沿线各省相关铁路局做出提高铁路线上运输能力和装卸能力的指示，为保障西部陆海运输通道运输能力，建设铁路物流基地助力铁海联运，适应发展趋势。此外沿线相关铁路局还通过降低费用，提高服务质量等方式减少货物运输成本，为相关企业提供成本优势，压缩班列时间，增加大功率机车与港口装卸车，共同打造铁海联运优质路线。

陆海联运的发展是货物运输的一项重要突破，结合内陆地区与沿海地区的优势，长短互补共同发展，更是符合当今社会发展速度，经济社会发展需求的一条新通道，成为我国西部地区现代物流的大动脉。相信在脱贫攻坚战中，陆海联运路线将发挥最大优势，为这次战役提供重要助力，奏响胜利的旋律。

（彭文斌）