25日13时50分，满载100标准箱百货商品的75050次中欧班列从浙江金华南站启程，驶向白俄罗斯明斯克。这标志着金华中欧班列今年第100列顺利开行，至此，金华中欧班列运营线路已达到11条。

2011年我国首趟中欧班列开行，经过短短几年发展，如今我国已铺划了西中东三条中欧班列运行线路，建设了数十个开行城市和班列线路，将中国与亚欧各国紧密联系在一起。金华中欧班列开行今年第100列，正是印证了中欧班列的繁荣发展，特别是今年疫情爆发以来，全国中欧班列开行列数实现“逆疫增长”，防疫物资专列、玩具专列等纷纷实现首开，充分表明这种“年轻”的运输方式正加速成为国际物流新风尚。

发挥比较优势，创造独特价值。众所周知，中欧班列以三分之一海运时间、五分之一空运价格的独特定位立足，为国际货物运输增加了第三种常规选择。除此之外中欧班列超强的环境适应能力和运行稳定性，也是受到越来越多客户青睐的重要原因。尤其是今年以来，受到新冠肺炎疫情冲击航空和海运通道受阻，中欧班列发挥出独特优势，担当起支援国际“抗疫战潮的重任，为全球范围战胜疫情输送“中国力量”、给世界人民生命安全增加一份保障、让中国友好大国形象更好更广传播。

实现共赢期待，推动协同发展。随着科学技术发展和经济全球化水平提高，世界人民更加紧密联系在一起。作为共建“一带一路”重要项目，中欧班列日益密集开行加强了沿线国家在政治、经济、文化等诸多领域的合作，钢轨打通了一条物流大通道，串联起亚欧各国间的供应链、产业链、价值链。为适应越来越密集的开行需求，我国有关部门立足市场需求，在运输组织、配套服务、技术研发等方面不余遗力，推动建设枢纽节点城市中欧班列集结中心示范工程，更是为发挥“网式联动”效应提供了条件，为班列开行规模进一步扩大做足准备。共赢才能形成“共振”，推动亚欧各国协同发展的中欧班列是符合多方期待的最优解，是国际物流新风尚。

“新丝路”上驼铃响，中欧班列运输忙。中欧班列线路网络越织越密，逐渐形成的规模效应好比一块放大镜，为沿线国家成倍放大班列开行红利，为“一带一路”建设加速注入活力和动力。（张文彬）