火车司机作业标准初始自何？

现有的作业标准初始大多没有，但随着事故的发生渐渐暴露出作业标准方面的欠缺，为防止事故的再次发生，于是新的标准显现。这是“亡羊补牢”的反思、亦是事故血泪的产物。行车随意的操作的确方便一时，但却徒增隐患，事故概率哪怕只增加万分之一，安全到达的概率将无限接近于0。2020年6月22日，成都局火车司机刘培骄、汪鑫酉汛期严格作业，洪水面前做到“秒刹”，避免了险情发生。反思1978年杨庄列车相撞造成325人伤亡的历史悲恸，直接原因痛源正副两司机值乘打盹，作业标准形同虚设。两个事故，正负对比，结果却天壤之别，原因出自对作业标准的敬畏不同。

“标准”之利，利在安全正点。“方便”之弊，弊在危机四伏。因此，我们副司机作为火车司机的助手，关键时刻一定要盯得住尝言得出语，发挥岗位价值，杜绝危机四伏。

言得出，是思想认识到位。“覆巢之下，焉有完卵”？两人搭班值乘，是一个利益共同体，因此红线意识要清，底线思维要牢。作业中本应共同确认的，若司机盲目求快，一人独先，副司机把控未及，隐患翻番。此时，该不该提醒？事发于未萌，综合分析事故大数据不难发现，很多本可以避免的事故恰是因为副司机此时定力不强，“抹不开面”“怕啰嗦”而错失补救良机，这是思想上认识不足。“张不开嘴”就要小心“盯不住潮、悔不该初。

敢说话，倒逼能力提升。“敢”字当头，是业务自信体现。一线工作，最令同事直接心服口服的是那扎实的业务功底。行车执标过程中若司机产生有标不依，遇到这种情况，“敢不敢”讲，本质是“会不会”问题。倘若自身标准不清，厘不清关键点，搞不清作业流程，恍恍惚惚中就很容易“浮萍雨打”。若自身业务扎实，说起话来“理直气壮”，同时业务自信带来的认同感也在时时鼓励自己，形成不断学习进取的良好反馈回环。

说“情话”，扎紧“制度笼子”。为司机提供荐言的过程，本质就是处理“矛”与“盾”的过程。生硬表述，势必激化矛盾，双方在高速运行中情绪化了怎么办？制度是执行了，可效果如何？车上的问题还是要放到上车前解决，利用班前的出勤小组会，真诚表达自己工作价值观，做好感情基垫。现场作业，注重表达方式，一定要紧抓大头，根据司机的状态进行适当提醒，有理表达，避免善意声不断。通过两人默契度提升，确保执标到位，将保安全的“制度笼子”紧紧扎牢，倘若能时时把控好这个过程对于自身来讲也是在“经风雨”中“壮筋骨”。

宁为安全憔悴，不为事故流泪！现场作业“荐言”是过程，定要坚持效果导向，副司机岗位的我们只有思想认识到位，方能执标自觉，方能在执标过程中，久久为功，不断认识、突破、更新自我。如此，自身这把“安全锁”才能时时锁牢保安全的“制度笼子”。如此，昨“杨庄”悲恸，今可愿不在、不再。