目前，全国81对绿皮慢火车主要运行于集中连片贫困地区和交通不便山区。单论经济效益，它们在做赔本买卖。在高铁网络贯穿全国的今天，它们的“简陋”与“慢速”也显得有些不合时宜。但它们满足了偏远山区的民生需求，承载着浓厚的民生情怀，是全面小康路上“不落一人”的时代表达。(新华网)

对于坐惯了高铁的人，慢火车可能较为陌生，而当前慢火车的意义已远远超过它本身的属性，它的价格优廉、它的停站方便、它的服务周到，已成为沿线百姓走向幸福路的重要保障，虽“简陋”、虽“慢速”，但是在通往小康的路上，它对老乡们不离不弃、对百姓们格外关照，坐着火车去卖菜、坐着火车去赶集、坐着火车去就医、坐着火车去上学，是慢火车开行地区百姓的日常，更是他们走向幸福生活的希望。

慢火车已不仅是一种交通工具。它将贫困地区和交通不便的山区和城市连接起来，成了唯一的交通工具，载人载物载农产品，改变着人们的生活方式，搭建着通往希望的道路。简单的日复一日的开行，平凡的寒来暑往的穿梭，见证了沿途百姓生活的发展变化，积累的是奔向小康的宝贵经验。

慢火车传递的是一种民生情怀。5629次列车全程票价23.5元，最低票价仅2元，随着社会的发展，慢火车的服务质量根据老乡们的需要在不断改进，而开行半个世纪左右，票价仍然在“原地踏步”，便宜的票价让人人都坐得起火车，满足出行的需求，这是慢火车服务百姓、造福百姓的写照，是“不落一人”奔向小康路的最简单直接的举措，是几十年对服务百姓不变的承诺。

慢火车彰显的是中国铁路的担当。单论经济效益，它们在做赔本买卖。宁可做赔本买卖，中国铁路仍然坚持开行81对慢火车，只要人民有需要，慢火车就坚持服役，充分体现了人民铁路为人民的初心，更反映了中国铁路助力脱贫攻坚的信心和决心。