经过近千名建设者5年的艰苦奋战，拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，这也标志着全线120座桥梁的主体工程全部完成。（新闻联播6月20日消息）

拉林铁路正线全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。藏木特大桥的成功合龙标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成，有力保障了后续轨道铺设和电气化施工，为2021年通车打下了坚实基础，使得藏区人民铁路出行从一天两夜直接压缩到夕发朝至，从三天两夜压缩至一天两夜。在采访中藏区人民回答相当“接地气”：“这种好事儿，我做梦都惦记! ”

川藏铁路有多恢宏，工程建设就有多艰难。川藏铁路的建设需在横断山脉走行1000公里，穿越平均4000米海拔的莽莽群山。群山因高可接天，白云化雪成峰，望之如仰望苍穹！面对如此高山，隧道须长途跋涉，并以群隧接力，最遥者越50千米之巨。除此之外，超长超埋深隧道，铁路建设者们还须负重前行，有的山高埋深可达2600米之巨。海拔越三千米以上，50%～75%的人会出现高原反应。稀薄的空气会令头痛、失眠、呼吸困难等症状纷至沓来，应接不暇。露天环境尚且如此，隧道中又将如何应对呢？供氧、通风都将成为难题，而对数十公里的长隧，其困难更是难以想象。除了高原反应，气温的极端切换也是工程进度的极大阻力。例如沿线通麦镇热泉温度高达92度，影响着或长达54千米的易贡隧道。在这样的施工环境中工作，铁路施工者们的人体机能需要迅速在冬夏两种模式下自由切换，施工状态将何其艰。

中铁桥梁称雄于世界，问天下谁与争锋！川藏铁路注定是一首建设史诗，跨越横断山区，入念青唐古拉山，临抵祖国藏南边疆，造福藏区人民。这是铁路部门打造国之重器的一场战役，考验着一个国家和铁路部门的综合实力。这样的庞大工程在未来不仅可以协助国防，也是开发旅游资源的强力手段。其实又何止是旅游资源呢，它更是精神财富，即便国家渐富强的今天，这种精神也一样不能丢！像成昆铁路一样留给后世子孙重走川藏铁路，以缅怀在新时代抛弃舒适生活，为川藏铁路做出贡献的铁路先辈们。

在未来，后人缅怀川藏铁路建设者们，一如我们缅怀詹天佑先生。正是这种代代相传的告诉后生，我们有伟大的祖国、伟大的铁路建设者们，他们敢于担当，甘于奉献牺牲，谱写了中国铁路堪称奇迹的熠熠华章！（步尚斌）