6月，苦拉山下，承载着历史老成昆铁路大湾子站退役了，与一个时代共呼吸过的老车站，镌刻着这条线路珍贵的历史，在某种程度上寄托的是一辈人共同的记忆.

随着国家重点能源工程乌东德水电站建设推进，红江站至新江站之间的这段铁路即将被水淹没，结束其光荣的使命。

相隔不远的地方，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段已于2020年1月9日通车运营。时速160公里的“复兴号”在这片土地上奔驰，将昆明至攀枝花运行时间由5个半小时缩短为2小时左右。沿线的元谋、永仁步入动车时代。

新的成昆铁路，将为沿线经济社会发展注入新动力。未被淹没的老线，将继续为沿线经济发展发挥余热。被淹没的路段不会被遗忘，会永远留在人们的记忆中，在这段铁路列车即将停运之际，各个岗位上的铁路职工依旧在此坚守，站好最后一班岗。

老成昆铁路有段即将被水淹没的路段。两岸高山耸立，虽然已是初夏，但河谷两岸的山坡依旧一片枯黄，绿意难觅，半山坡还可以看到山体塌方、滑坡、泥石流的痕迹。老成昆铁路“露天地质博物馆”“筑路禁区”的称号可略见一斑。

全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，由中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路。沿线地形地质复杂，工程艰巨，施工困难。线路于1958年开工建设，至1970年7月1日竣工通车，历时12年，其间有35万人参与施工。

建成通车后，一代又一代的铁路人在沿线扎根坚守，确保这条国民经济大动脉安全畅通。

随着经济社会不断发展，通过能力有限的成昆铁路已不能满足西南地区，特别是川滇两省经济社会发展需求。2013年12月，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通铁路开工建设，其与广通至昆明段、成都至攀枝花段铁路共同构成新的成都至昆明铁路通道。

随着国家重点能源工程乌东德水电站建设推进，红江站至新江站之间的这段铁路即将被水淹没，结束其光荣的使命。5月25日，这段铁路客运列车停运，26日16时起，货运列车停运，转由新线运行。

坚守在这里的昆明局集团公司铁路职工们站好最后一班岗，随后将转战其他线路，开启新的征程。

一座2平方米左右的活动板房和一个简易帐篷孤零零地立在江边。这里位于尼多隧道与大湾子隧道之间，房前是巍峨的苦拉山，房后是水位正在上涨的金沙江。

大湾子站铁道边一株孤独的开得正艳的凤凰花，它红得似火，在绿意难觅、气候恶劣的金沙江河谷格外醒目，像坚守在此处的铁路职工一样，展示着热情顽强的生命力。

老站的退役与新站的开通是不断变化与成长着的生物，新老事物的日益的更替难以避免，如果能做到新老共存共荣，在中国铁路发展的历史长河中中保留新旧合理结合的丰富多样性，能给中国铁路带来更富于表现力的强大对比与张力。

（周安成）