6月16日人民铁道网报道了《铁路部门精准施策促进货运持续上量》。据报道，6月以来，全路货运装车稳步增长，上旬日均装车16.5万车，同比增长8.6%；货物发送量日均完成997.3万吨，同比增长8.1%。可以说，全路从2月上半月的日均装车13.4万车稳步回升，连上几个台阶，可喜可贺。

据了解，铁路部门精准施策，进一步巩固拓展前一阶段增运增收成果：一是认真梳理增运增收各项措施的落实情况，特别对实施的主要增量项目，密切跟踪推进情况，及时掌握出现的新情况，有针对性地优化方案，加大推进实施力度；二是继续分区域、分品类、分方向做好市场价格跟踪，在稳定运量基本盘的前提下，灵活调整价格策略；三是积极开拓高附加值白货市场，优先装运“两高一远”货物，在实现增量的同时稳步提高收入水平。四是把发展集装箱作为货运增量的主要方向，大力组织敞顶箱直通运输。对国铁集团已公布的首批23个敞顶箱直通运输项目加强日常盯控，提高运输组织质量，确保项目稳定运行，并积极组织新的直通运输项目。6月上旬，国家铁路集装箱日均装车同比增长32%。

尤其值得肯定的是集装箱运输快速发展，达到历史最好水平。仅仅5月就实现了“三个首次”：集装箱全月日均装车29829车，首次达2.9万车以上，创单月日均装车历史新高；单日装车6次刷新纪录，最高日装车33628车。全月集装箱日均装车占货运装车比重的18.8％，首次突破18％以上，同比提高3.3个百分点。全月集装箱发送货物完成3868万吨，同比增长42.2％，发送量增幅今年以来首次达到40％以上。一系列数字表明，铁路部门把集装箱作为增量主攻方向，精准发力，效果特别明显，显现了运输结构调整的成效，也为货运增运增收提供了新动能。

实际上，国外集装箱运输在多式联运方面铁路是占重要地位的，公铁、海铁联运发达，各种运输方式配合紧密，融合发展。发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80%，铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也很高，如美国部分铁路公司已经达到49%，日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输，已占货运量的33%。特别是铁水联运方面，中国集装箱铁水联运2017年比例不足5%，发达国家一般是30%以上的水平，而每提高多式联运比重1个百分点可以降低物流总费用约0.9个百分点。这表明，大力发展铁路集装箱运输是降低社会物流成本的有效途径。在目前铁路集装箱日均装车占货运装车比重的18.8％基础上，仍有较大提升空间。

期待铁路部门主动适应经济转型升级，加强营销组织，积极培育货运增量新动能，增创市场竞争新优势，稳定煤炭基础货源，推动焦炭等冶炼物资、铝及相关产品等目标货源实施“公转铁”运输；精准施策，优化价格策略，降低部分铁路货运杂费，协调专用线企业降低铁路两端服务收费，进一步降低全程物流成本；继续把发展集装箱作为货运增量的主要方向，精准营销，大力组织敞顶箱直通运输，加强整列货源组织，强化空箱调配，及时做好箱车整列返空，挖潜提效，最大限度满足客户需求，并加快与其他交通运输方式融合发展，为货运可持续发展打好基础，为降低社会物流成本、打赢蓝天保卫战和促进经济高质量发展多做贡献。（陈东明）