1936年，一群实权人物开始倡议修建海南铁路，他们掌管着国家和地方的军权、财权，雄心勃勃，想大干一番事业。

宋子文计划成立琼崖铁路工程局，以临高县马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经加积、陵水而至榆林作为首期东线道路，全长361公里;二期西岸线经福山、和舍而至那大，全长67.2公里，统称环岛铁路。

然而，日本侵略者的铁蹄，打乱了海南铁路修建计划。1939年，日寇侵琼后，先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。日寇筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。1939年至1943年，全长240.9公里的海南西部铁路先后建成。3年后，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。

新中国成立后，海南真正掀开了波澜壮阔的铁路修建史。从1958年开始，大批铁道兵和铁路工人从全国各地云集海南，从西部开始修建构想中的环岛铁路。但是，随之而来的十年“文化大革命”，中断了环岛铁路建设的进程，对海南，再度留下了遥遥的寂寞与等待。

改革开放春风徐来。1980年夏，党中央、国务院作出加快开发建设海南岛的决定。海南环岛铁路建设再次进入中央领导的视野。经历无数波折坎坷，粤海铁路通道终于在“十五”期间建成，2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车头成功上岛。

岁月峥嵘，海岛铁路的历史犹如岛屿命运的缩影。而今，充满志气与力量的海南人民，在新的历史时期风云聚会、厚积薄发，也必将迎来更加美好的明天!