2020年6月10日，随着7613次通勤列车缓缓驶离西水地站，国家电投内蒙古公司铁路运输分公司所属锦赤铁路14个中间站车务作业人员全部撤离，正式进入“无人值守”阶段，开创了国内地方铁路的先河。(人民网)

铁路车站按技术作业性质可分为编组站，区段站和中间站。正常情况下，每个车站都配有相应的值守人员24小时负责接发列车的办理，调车，施工维修及应急处置等行车作业，而中间站主要负责的是办理列车的到发，会让，及越行，作业量相比于编组站及区段站较少。随着CTC调度集中控制系统的不断完善和发展，为进一步利用好设备优势，提高运输生产效率，中间站无人值守这一课题也应运而生。

但是地方铁路在中间站实行无人值守，之前并无先例可寻，要想平稳安全过渡绝非易事。没有任何经验，如同一张白纸，但是不尝试又怎能成功呢？在铁路运输分公司的精心筹划和周密部署下，历时3个多月，通过反复研讨，修订了各项工作细则，对人员开展多项专题培训，以流动人员担负起车站行车工作。经过10天的试运行，顺利完成磨合，实现了固有模式到无人值守的安全过渡。

新的尝试必然带来了利好趋势，相比于原来的人员值班模式，无人值守进一步优化了人员配置，更有利于合理的生产布局。将原有人员集中安排去重难点车站，有效缓解了大站的运转压力，进一步提高了运输生产效率，降低了成本，注入了新的活力，在实际行动中践行着降本增效的要求。

无人值守模式的实行无疑是中国铁路创新性的一次伟大尝试。在优化生产布局和保障安全运输生产的同时，另辟蹊径，降本增效，这也标志着中国铁路正在不断与时俱进，扎实进龋