中国改革开放四十余年，经济社会犹如强大引擎推动，飞速发展，成效显著。诚然，任何事物的发展都存在两面性，一些经济和社会问题也在发展中逐渐凸显。

经济学指出，衡量一个国家经济发展水平如何、指标有很多，但交通网的飞速发展和便利与否是各区域发展差异形成的重要指标。

如今的中国，公路、铁路、航空，立体式交通已然成为区域发展的综合性基建规划，其中作为国民经济发展大动脉的铁路，更是成为经济社会长效发展和促进地区融合的重要组成。从“四纵四横”客运专线建设到“八纵八横”高速铁路网的逐渐形成，铁路的建设拉近了城市之间的距离，促进了地区融合，为区域经济发展聚合了巨大的推动力。例如，京广高铁将珠三角经济圈打通，使得长株潭城市群、武汉城市圈、京津塘环渤海经济区走廊经济发展迅猛，“火车头效应”十分显著。

然而，所谓发展不应只体现于经济繁荣地带，更应普惠偏远地区。如今，“火车头效应”对东部地区，高速铁路、大交通综合效应的发挥显而易见，而在中西部地区，“火车头效应”还存在短板”。身处中西部落后地区的人们，乘坐火车走出山川盆地，自由穿行于乡村与都市还是一种奢望；山区的孩子坐火车和飞机还是一种梦想。

笔者相信，随着西部偏远地区与东部繁华都市的铁路网越织越密，偏远地区已逐渐通过铁路网的辐射乘坐上了助推经济发展的风帆，当地的“火车头效应”会更加突出。（夏文博）