日前，在甘肃陇西至青林的7504次“富民号”列车上，成筐成筐鲜嫩的大樱桃吸引了车厢里旅客的眼球。看着大半筐樱桃被旅客抢购一空，天水市麦积区渭南镇果农侯进福露出了满脸笑容。列车长刘秋梅跟他打趣道：“老侯，你这不到陇西就卖完了啊，生意真不错。”侯进福笑着说，这都得感谢咱们的小慢车啊，坐着小慢车去卖樱桃，成本低，收益快，生意红火埃（2020年5月19日  中国经济网）

在笔者记忆里，慢火车就是那种绿皮的、冒着滚滚浓烟，晃晃悠悠的老火车。随着高速铁路的快速发展，服役几十年的绿皮车都已经基本退出了服务百姓出行的大舞台。当看到中国经济网的这条消息时，不仅勾起了久远的记忆，更在心中为这样的企业、这样的作为默默的点了个赞。

我国幅员辽阔，虽然大多数地区的经济发展较快，人们都过上了新时代的新生活。但是地处偏远山区的人们，依旧被大山阻隔着，物资流通的困难成为经济滞后发展的重要因素，“靠天吃饭”也让更多生活在这里人们与贫困挣脱不开关系。

2020年是全面建成小康社会的决胜之年和“十三五”规划的收官之年，作为社会经济发展的“先行官”铁路部门有不可推卸的责任。而报道中的“慢火车”就是铁路部门进一步扩大铁路运输扶贫辐射面，助力偏远、贫困地区老百姓脱贫致富的有力举措。开行甘肃境内兰州至武威南、长征至白银西、嘉峪关至敦煌、陇西至青林等方向11对公益性慢火车，是兰州局集团公司按照“一线一策略”“一车一品牌”的原则结合当地实际，打造的“慢火车、优生活”服务品牌。

想方设法创造条件，满足百姓需求，助力脱贫攻坚工作，是铁路部门在自身发展的同时回馈社会的暖心举措。