2020年，注定是不同寻常的一年，受疫情及以往沉积问题的影响，铁路增收创效面临着新的挑战，构建科学、精细、规范的管理体系，实现自我全面超越，是一道亟待解决的难题。

增收创效伴随着企业的成长与发展，与企业员工利益息息相关，须有荣辱与共的担当精神，也要有坚定的信心与决心，更要有经年累月的久久为功。多一些针对性强的指导、多一些含金量高的措施，多一些专业化的执行。一方面降低成本支出，提高生产效率，另一方面就是增加运输收入，做大蛋糕，不断释放生产要素潜能

“塑料大王”王永庆认为：节省一元钱等于净赚一元钱。他的这个思想称为“王永庆法则”，被众多企业管理者奉为经典。节能降耗是一个生产环节，也是一种企业精神，直接作用就是提高效益，在企业的成长与发展上处于刚需地位。铁路的直接生产成本和间接生产成本一直比较高，如何减少岗位用工需求，提高效率、降低支出，大有潜力可挖。

要说当前关注度最高的公司，莫华为莫属；要说当前热度最高的技术，莫5G莫属。热度源自中美贸易摩擦，焦点集中在科技升级换代。从1987年，“大哥大”首次进入中国，到1995年前后的2G，到2009年的3G，到现在的4G，再到即将来临的5G。人们的娱乐、出行、教育、医疗、消费方式等一次次被改变，人们生产生活带来了极大的便利，生产生活成本得到明显降低，同时成就了众多新兴企业的辉煌。实践证明，科技发展的出发点和着力点就是对人力物力的节约。节能降耗不仅是方法论，还应是发展观，不仅是铁路内部管理的要求，还应成为以客户为中心的服务理念，帮助客户节约成本，提高体验。特别在疫情影响下，人们的许多出行习惯发生了改变，铁路的服务产品也要相应改变适应。

当然，增收创效是一场全面战役，最怕短板效应，需为“一盘棋”，打好“组合拳”。倘若一直存在短板，在生产成本下降的同时，其它项目的成本不能得到有效控制，就会消解既有成效，对整体影响不言而喻。同时，降成本不能降低品质，只有高品质与低成本达到有效平衡，企业的竞争力才能立于不败之地。

曾勇