往返于贵州省遵义市与重庆市的5630/5629次普速列车，全程300余公里，行驶10多个小时，是人们常说的“绿皮火车”。列车穿行于山区，最高票价23.5元，区间内最低票价2元。沿线25个站连通很多村寨，目前仍是沿线群众赶集买卖、走亲探友、上学的重要交通工具。随着国内疫情防控形势持续向好，列车逐渐恢复了往日的繁忙。(4月21日 人民日报)

随着我国“八纵八横”高铁网逐步建成，复兴号动车组列车驰骋在神州广袤的大地，民众的生活节奏也逐渐提速换挡。在追求速度和效率的今天，那些被人们津津乐道的“慢火车”似乎逐渐淡出大众视野，但却依旧是助力老区人民脱贫致富的桥梁和纽带。

今年4月10日起，全国铁路实施了新的列车运行图，全国铁路81对公益扶贫“慢火车”并没有因为疫情的影响而停开，而是继续服务全国各地的偏远贫困地区，由于价格低廉，停站较多，对沿线的山区村民来说，就像公交车一样，是出门办事的首眩

如今，中国经济的不断发展，人民的生活水平也日益提高，民众的出行方式也逐渐向着快速、高效转变。然而，在一些偏远地区，“慢火车”依然是当地民众出行的主要交通工具，坐着它，去赶集、求医、上学、探亲、外出务工。慢悠悠、站站停的“慢火车”，将十里八村的乡亲们与外面的世界联系起来，不仅改善了贫困地区群众的出行条件，给民众生产生活带来极大便利，也给他们带来了商机和真金白银的收入，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

“慢火车”犹如一条隐形的桥梁，将先进的经营理念、发展思路带回家乡，为沿线村民拓宽收入渠道，为山区特色农产品带去“流量”。人们可以乘坐绿皮小火车欣赏山林美景，品尝农家饭菜，挑选特色农产品，一趟趟旅游专列载着游客在如画风景中穿行，既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”。

“慢火车”不仅是运送旅客的交通工具，还能为沿线地区运送物资、开发资源、对外交流、刺激旅游，促进地方经济发展、精准扶贫，更承载着老区人民致富的希望。（孙赟飞）