人民日报消息，往返于贵州省遵义市与重庆市的5630/5629次普速列车，全程300余公里，行驶10多个小时，是人们常说的“绿皮火车”。列车穿行于山区，最高票价23.5元，区间内最低票价2元。沿线25个站连通很多村寨，目前仍是沿线群众赶集买卖、走亲探友、上学的重要交通工具。随着国内疫情防控形势持续向好，列车逐渐恢复了往日的繁忙。(4月21日人民日报)

我国地大物博，幅员辽阔，区域经济发展也大不相同，中西部地区的经济比东部沿海地区相对落后；偏远山区相对于平原地区经济也相对落后。在黔渝地区的山区，绿皮车仍是农民工、学生以及低收入群体的出行首眩这样的绿皮小火车尽管速度慢，设备简陋，却不得不说，这样的小慢车却是许多附近沿线的村民离不了的火车，他们坐着票价很便宜的小火车探亲访友、通勤通学、买卖农产品，在交通不便的许多山里，小慢车是最好的选择方式，低廉的票价不仅缓解了村民出行的经济压力，也是沟通外部世界的桥梁和纽带。

“小慢车”抒写了铁路部门的民生担当。对于铁路来说，这样的绿皮小火车运营下来，需要专门的人员去管理、维修车辆，还要配备列车乘务人员等等，运营下来肯定要亏本，但它们并没有消失，为方便沿线人民群众出行、改善地区贫困状况，这些带着关爱开行的“慢火车”票价低廉、站站停靠，受到了沿线百姓的大力肯定与喜爱。“慢火车”的开行，体现出铁路部门支农、惠农的社会责任担当。

“小慢车”以精准助力脱贫攻坚。当下，我国“八纵八横”高铁网不断完善，但仍有许多地区不通高铁。“小慢车”不仅仅是输送旅客的交通工具，更是承载着贫困地区人民的希望。通过小慢车让各地区间财和物的交换，进一步把贫困地区的经济搞活，让更多贫困地区的民众通过列车增收致富。慢火车帮助沿线地区运送物资、开发资源、对外交流、刺激旅游，列车允许人们挑着担子、背着大筐小筐的山货乘车，在促进地方经济发展、精准扶贫方面作出重要贡献。

我国铁路事业快速发展的今天，“小慢车”存在的意义不仅代表了铁路人对贫困地区群众的关心和爱护，也是小康路上“不让一个人掉队”的温暖。铁路部门坚持开行的“慢火车”，也是助力精准扶贫工作走的“快车道”。