交通运输是“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。恢复经济社会发展秩序，打通上下游产业链，物流是关键。疫情发生以来，不少物流企业生产经营受到影响，社会物流成本出现阶段性上升。(人民网4月13日）

  铁路方面，2月份以来，全国铁路累计发送货物4.6亿吨，同比增长5.4%。国铁集团决定，3月6日至6月30日，对铁路保价、集装箱延期使用、货车滞留等部分铁路货运杂费，实施阶段性减半核收，预计该举措将向企业和货主让利约3.8亿元。有关降费信息将在铁路货运95306网站公告。

  当前，受疫情影响，各地货运仍处于低迷状态。但并不意味着铁路货运没有进展。首先，防疫期间铁路运输承担起了运输各类物资的重任，货运量还不至于落入低谷。其次，由于我国大力防控疫情，使得疫情能够在最快速度得以控制住，为铁路货运增量赢得了时间。此外，全国各地陆续开始复工复产，企业生产所需原料、春耕所需农业物资等大都通过铁路运输，短时间内呈现一定爆发式的货运增长。在这些诸多因素相互协调、相互促进的情况下，铁路货运迎来了机遇。  

在此关键时期，把握机遇，优化运输，降低企业的运输成本能够进一步挖掘铁路运能，全力恢复运输生产秩序，才能化被动为主动，不断为打赢货运增量攻坚战蓄力。也是铁路对货运改革的一个新的有效举措。减少运输价格，调整运输结构，增加铁路运输量，让更多的物流货运企业看到了铁路货运的价值。对于企业或个人而言，大量货运首先考虑选择铁路，因为铁路的货运价值体系十分健全，以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽，基本能够覆盖全国所有地方，并且铁路运输安全是十分有保障的。

笔者认为铁路货运机制只有针对市场和国家需求不断持续改革，因地制宜的发挥铁路运输的游戏，例如集装箱分租利用、多式联运的发展，让铁路货运也可以更加接地气，直接面向普通消费者的即时消费，相信铁路货运也完全可以市场化的，以市场，以消费者的需求，以企业的盈利为导向，特别是在全球经济收到疫情极大影响的当今，通过降低铁路运输成本，打通国家经济“大动脉”，让利于企业，服务于人民，促进全国经济更好的持续发展。（杨畅）