最近几年，中国对外出口量逐年上升。根据海关统计，2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元人民币，同比增长3.4%。其中，出口17.23万亿元，增长5%。在这可喜的数据背后，货物通过铁路运输方式出口的比例越来越大。数据显示，2018年，中欧班列共开行6300列、同比增长72%。到了2019年中欧班列开行8225列，同比增长29%，发运72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。通过这些数据表明，“中国制造”越来越青睐于通过“坐火车”，“坐专列”的方式走出国门，走向世界。

对于广大货主而言，让自己的货物通过铁路运输进行出口，优势就在于铁路具有载重量大，受天气或气候影响小，安全性高，成本低等优点。特别是近年来用工成本不断上升，国际油价居高不下以及国际局势等因素的影响，要让货物通过空路或水路再转陆路运输至目的地国家不仅转运效率低，费用高昂，而且在安全方面，尤其是通过海运方式往欧洲国家运输时，不得不绕道非洲，途中极易遇上海盗等不法分子的袭击，有造成人员伤亡以及货物的损失的可能。所以，铁路成为“中国制造”走出国门的重要通道之一，特别是中亚，西亚和欧洲地区，随着“一带一路”战略的部署，中国与这些国家经济交往越来越紧密，铁路更是成为一条现代版的“丝绸之路”。

而作为此次运输对象—汽车，由于体积较大，又容易受损，通过公路，航空出口风险太大，运载量小，成本高，而目的地国家为内陆国家的蒙古国与我国又无水路想通，因此，货主想要让两百多辆“中国车”一次性安全地，快速地到达目的地，选择铁路运输是最好的选择。而且，通过此次商品汽车运输的新方式，提高了中国车的出口量，在未来有助于扩大蒙古国和欧洲国家的中国车市场，促进中国经济发展，为中国汽车制造业注入新的活力。