重庆江津区的村民老胡，他扛着一箩筐柑橘，踏上了5629次列车。这是一趟慢火车，从上个世纪70年代就开始运行，穿梭在重庆和遵义之间，沿途经过许多贫困地区，停靠的站点也基本在深山里。火车虽然速度不快，但全程的硬座票价只要23.5元，不仅方便了沿线村民出行，不少贫困地区的老乡还常常乘着这趟车，往城里运货做买卖。(人民日报，3月31日)

如今的经济社会发展、人民社会生活，无不透漏着一个“快”字。通讯提速打造5G时代，生产线提速打造自动化时代，各行业各业都在提速。在这个时代，慢一步，就会被人拉开一大步。同样铁路也不断在提速，前有和谐号，再有复兴号，为中国经济发展快上加快。但是铁路也有格格不入的“慢”，这种“慢状态”体现了铁路对特殊地区特别的爱，将党中央“带领全民奔小康”重要政策贯穿祖国大地的每一处。

“慢火车”以不变创万变。对于特殊地区，铁路保持不变票价、不变线路、不变站点的“慢火车”。这种“慢火车”，从近看是保证这些地区人民的贸易往来，正如那句“要想富先修路”，通过方便的交通为这些地区的经济发展打开一条绿色通道，为老乡们的土特产打开方便之路。有了交通，就有了贸易，有了贸易，自然就打赢了脱贫攻坚战。从远看，“慢火车”的开行，不仅是改善沿线居民的出行，降低出行成本。实质上也是鼓励出行的方式。正如“读万卷书不如行万里路”所说，通过鼓励民众出行，多见见“大世面”，开阔视野，提升致富思维。新事物，新理念见得多了自然就会总结出适合自己的“致富经”。铁路正是通过这种方便出行的方式，帮助老乡们打破旧观念，创造新思想。当思想提升了，脱贫自然就水到渠成，甚至直接致富。

“水满则溢，月盈则亏，日中则昃”铁路凭借灵活、覆盖面广的优势，保证中国的经济发展张弛有度。对长三角等发达地区快上加快，是为锦上添花。为发展落后的地区，以慢养民，是为雪中送炭。从而充分的促进党中央“共同富裕，共同进步”的战略构思，同时也是打赢脱贫攻坚战的重要措施。