3月11日，中老昆万铁路新平隧道的四个工作面同时贯通，标志着中老铁路关键控制性工程建设取得重要进展。复工以来，中铁隧道局玉磨铁路项目部在确保疫情防控安全的前提下，有力有序组织复工复产，取得了卓有成效的成绩。四个工作面的同时贯通对改善施工环境，实现全隧贯通创造了有利条件。（3月12日玉溪日报）

据了解，中老铁路北起云南省省会昆明，南到老挝首都万象，其中玉溪至磨憨段全长约508公里，于2015年5月开工建设。全长14.8公里的新平隧道是玉磨铁路最难打的隧道，新平隧道共穿越7条断裂破碎带，岩体破碎，突泥涌水，溜坍变形频发。为I级高风险隧道，被业界誉为在“水豆腐”里打洞，是全线的“咽喉”工程。

迎难而上，攻坚克险展现中国基建力量。因为新平隧道共穿越7条断裂破碎带，岩体破碎，突泥涌水，溜坍变形频发。开工建设以来，新平隧道共发生突泥涌水31次67000多方，溜坍418次57000多方。新平隧道的危岩松散破碎，用手一抠就能抠下来，施工人员形容比在豆腐块里打隧道都要难。越是困难，施工人员越是不惧挑战。为了解决这个难题，国铁集团、中国铁路昆明局集团有限公司组织专家组进驻现场，采用长隧短打的方法，将长隧道分成四个工作面，分别由多个单位同时施工。当天交班时并及时检查掌子面施工情况，也大大保障工程质量。

昼夜不停，抓紧工期尽快实现隧道贯通。据了解，新平隧道项目工程在玉磨铁路全线位为中前段，如果该隧道未能按时打通，按时铺轨，则会影响到玉磨铁路全线进度。然而在今年疫情防控时期，工人返岗复工受到了影响。为了完成既定4月30日前完成隧道贯通，项目指挥部详细制定各个点的复工和返岗计划。工期紧，任务急，新平隧道24小时不间断施工。比如早班工人在早上六点半就要做完体温检测，戴上口罩到工地交接。正是施工人员秉着不怕苦，不怕累的精神，昼夜颠倒般地施工，为隧道贯通以及铺轨提供了速度保障。截至目前（3月11日），新平隧道已掘进13845米，剩余990米，全隧道贯通在即。

截止到2020年1月，玉磨铁路全线的隧道工程已经完成设计工作量的86%以上。新平隧道作为玉磨铁路全线的“咽喉”工程也取得了巨大。这些都离不开中国铁路部门的稳扎稳打的基建能力。相信在将来能看到中老昆万铁路全线建成通车，一端连着中国，另一端连着老挝，可以更好地为“一带一路”建设服务，并建设成中老友谊的标志性工程。