3月10日，由96个标箱组成的中欧班列“江淮号”从合肥北物流基地顺利发出。这趟装运144台、货值187万美元的安徽江淮小汽车班列，预计10天后抵达目的地哈萨克斯坦的库斯塔奈。这是今年从合肥发出的第24趟中欧班列。今年以来，长三角铁路已累计组织开行中欧班列270列（含回程39列）、26454个标箱，同比分别增长20%、25%。（人民日报 3月11日）

突发的新冠肺炎疫情，打乱了很多进出口企业的日常运行，受疫情影响，海运运力出现短缺、航空运输成本过高，进出口企业发货困难，而海外客户急需物资，不停催单。对此，为缓解企业压力，铁路部门勇于承担社会职责，保障中欧班列常态化开行，为进出口企业保驾护航，也为我国与“一带一路”相关国家和地区的贸易发展贡献力量。

中欧班列趟数不降反增，一方面是因为疫情影响，以前走空运、海运的一些客户收到阻碍，转向铁路运输；另一方面，也因为铁路开行班列稳定性和可靠性，运输过程中收到外部因素影响较少，而且铁路成本相对航空运输也较低，大大缓解了企业疫情期间的资金压力。中欧班列正在成为新时代亚欧国际物流体系的重要组成部分，为国际陆地运输做出中国贡献。

中欧班列的逆势增长也离不开铁路部门的积极举措的保障。新冠肺炎疫情暴发，对人员流动、货物运输尤其是跨境运输带来了一定的负面影响。对此，铁路部门在加强防疫的同时，积极对接中欧班列运营平台和企业客户，详细了解货物情况和发货安排，根据客户发货时间，科学合理制定中欧班列周、月开行方案，也根据区域内大型出口企业的需求开行多个去向、不同品类的定制班列，采取多种措施，将疫情的影响降到最低，最大程度保证班列正常化运行，减少企业因疫情带来的经济损失。

没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会来临。中欧班列的常态化开行是铁路部门特殊时期积极承担政治职责的表现，也将进一步推动“一带一路”建设，助力地方企业复工复产，对刺激地方经济复苏和发展起到积极作用。（季阳）