按照中国国家铁路集团有限公司统一安排，自3月6日起至6月30日，对部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策，进一步降低企业物流成本，助力打赢疫情防控阻击战，促进经济社会发展。（人民网——3月13日）

此次铁路部门实施阶段性下浮货运杂费、让利于企业和货主的措施，将有效对冲疫情对物流服务的影响，帮助企业渡过难关，尽快恢复正常生产。与此同时，铁路部门将继续加强货物运输组织，精准制定运输方案，为疫情防控物资、经济社会发展所需重点物资和企业复工复产原材料物资运输提供可靠保障。

中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，它成为国民经济发展的大动脉，今年以来“八横八纵”路网逐步完善，用铁路客运站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大货物集散网络，实现发展跨区域大交通大流通，也给地区经济发展带来均衡的条件。这是推动“公转铁”工作，铁路做好的条件基础！

笔者认为疫情发生以后，对全国经济都会造成一定的影响，铁路也首当其冲，但是但我国铁路建设和发展所取的成就不能简单地用“盈亏”二字来概括，高铁盈亏背后，是为了给十几亿人带来美好生活的巨大效益，包括但不限于显著改善了人们的出行条件，带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡的协调发展和生态文明建设。此次有关实施阶段性下浮货运杂费的详细信息，必将会改善，和提高部分企业、地区的经济发展，给受到影响的中国经济发展创造一定的发展机遇。在疫情即将进入尾声的今天，更加需要铁路部门铁路紧跟市场化步伐，为企业和人民群众创造高效、透明、标准的运输，去实现社会效益和经济效益的最大化，发挥铁路造福国民的巨大作用。

中国铁路目前的发展方向是正确的，逐利不是其第一位考量，政治与社会效益才是。在全世界经济发展都受到一定冲击的现在，不谋利润。扣除不必要的服务收费，不与民争利。发挥铁路量大、站点广泛、节能环保优势，在市场上把货运量切实提升起来。降价降费、让利，用市场经济去检验铁路货运改革成效。（王瑞祥）