新年伊始，随着一场突如其来的疫情暴发，似乎脱离了老百姓对过年对春运的认识。往年的人山人海一下子变的冷冷清清。疫情暴发以来，各地均因地制宜的采取了隔离阻疫的措施。今年或许在表面上是一个冷冷清清的新年，甚至一点年的味也没有。然而疫情却不“冷清”，以其难防控、隐性传播、潜伏期长等特点给防疫工作不断增加难度，在武汉重疫区，更是水深火热。

尽管如此国铁集团并没有止步，从数据上来看春运的40天铁路共发送旅客2.1亿人次，同比减少1.96亿人次，下降48.3%。也就是往年一半左右的的旅客。帐面数据来看确实是减少很多，从一个企业盈利的角度上来看更是巨大的损失。但笔者却不尽然。

在各地区域管制，学校推迟开学，工厂被迫停工停产，在后来大家只能居家自我隔离的情况下，铁路部门仍能有条不紊的在保障春运和抗击疫情的两条战线上取得阶段性的胜利，可以说是叹为观止的。面对疫情铁路部门并没有退缩，而是积极响应中央防疫的指挥，出台了从源头严查体温去向、免收退票手续费、不卖无坐票、隔离售票、控制在50%的客座率等举措。无数铁路职工放弃与家人的团圆，不顾个人的危险奋在一线，为阻击疫情坚守生命的运输线。春运期间，铁路共计运送防控人员7747人和防控物资7289批、11.3万吨，配合协查密切接触者2300批以上，下交发热旅客631人。须知被感染者目前并没有针对的疫苗，只能靠自身的免疫系统战胜病毒。人民还在疫情的恐慌中，而无数铁路职工却义无反顾的奋战在一线。这就是数据下的铁路人。

早期网络就出现火车票价该不该涨的问题。铁路一直是运输的“大动脉”，不仅承当着全国的交通运输任务，更是国防稳定的重要保障。很显然其定价相比汽车、飞机等其他交通工具是低廉的。从一个企业的角度上讲，铁路的盈利与其运营成本相比更是微薄的。在此次疫情的暴发后，免收退票手续费、不卖无坐票、隔离售票这些举措明显有别于只知道追求利益最大化的企业。铁路自负盈亏以后也要追求效益，但其天生的公益属性却让铁路始终把国家利益放在首位。人民铁路为人民，这是关乎国之命脉的根本性问题，是大益大利。

春运40天已经结束，然而节后返程中预计将有1亿6千万人要陆续返程返岗，复工复产无疑又给接下来的“战疫”提出了新的挑战。我们不能松懈。坚定理想信念，相信病疫并不可怕，大爱无疆。在党中央的正确领导下，在习总书记的亲自指挥下，我们一定能取得最后的胜利。随着春天的复苏，一切都会兴兴向荣起来。待到山花烂漫时，我们就能摘掉口罩，大口的呼吸新鲜空气了！（邓康）