7053次慢火车，全列只有4节车厢。春运开始后，这趟列车又增加了两节车厢，更加方便了群众出行。这趟票价低至0.5元的绿皮小火车，已经有近半个世纪的开行历史，与高铁列车不同的是，这趟列车采用站站停车，低廉的票价让它受到了山区百姓的热爱，许多群众选择乘坐它去别的村镇销售山货，使得它成为了一趟“便民列车”，“扶贫列车”。也有喜欢慢节奏生活的旅者，专程来乘坐出行，穿行于泰山山脉溪谷之间，感受泰山之美，此时它又是一趟“旅游专列”。

像7053次这样的慢行火车还有很多，它们有的穿行于崇山峻岭之中，有的奔驰在林海雪原之上，跨过了千山万水，为大山深处的群众百姓送去温暖，带来方便。在许多慢行火车沿线的小村庄里，大部分村民都靠务农为生。他们销售农产品的途径，主要是靠这从村庄旁经过的慢性火车。火车每到一个车站，村民就会把自家的农产品搬到车上，每到这时，车厢里好像变成了一个“集市”，充满了新鲜农家蔬菜的味道。有的村民在车上便完成了买卖，有的乘车到相邻村镇、城市销售农产品。为方便村民知悉行情，有的列车还粘贴了市场物价公告牌，以便做定价参考。

以往老乡们乘车出去再贩卖农产品往往需要一天时间。随着振兴乡村战略的实施，在互联网时代的助力下，除了传统的销售方式，许多老乡也选择在互联网的帮助下寻找销售伙伴。这样新型的合作方法让销售农产品的流程变得更为简单，为老乡们节约了更多时间，提高了生产效率，更让市场需求变得更为透明，供需双方买卖更为放心。产品销路好了收入提高了，才能让老乡们真正脱贫致富。

铁路扶贫是众多扶贫方式中的一种。近年来，我国高铁快速发展，成为了铁路行业中的明星主角。传统的普速列车与高铁相结合，取长补短，为2020年全面建成小康社会打下坚实基础！（孙翰俊）