随着高铁网越织越密，“钢铁巨龙”贴地疾驰，“速度至上”的高铁时代，加快了我们团圆的脚步。沉浸在快时代的我们，似乎已经快忘了慢悠悠的绿皮“慢火车”，但对于偏远贫困地区的民众来说，它虽很慢，但却满载着民生情怀，行驶在春运回家的路上。

“慢火车”背后是偏远贫困地区往来外界的希望列车。尽管目前我国高铁营业里程达3.5万公里，稳居世界第一，但高铁和动车仍不足以覆盖所有城市，对于非客流集中方向的偏远贫困地区更是如此。5633次列车在大凉山腹地已穿行50载，两条蜿蜒的轨道将大凉山深处沿线方圆百里，上百个村庄如念珠般串起来，成为当地普通老百姓生活当中上学、赶集、探亲访友的希望列车。尽管在我们看来车厢并不豪华，但这辆绿皮“慢火车”是山里的孩子求学路上不可取代的“校车”，是大凉山深处的“公交车”，不少人出行、做生意、读书全靠它，让这列慢车显得弥足珍贵。

“慢火车”背后是偏远贫困地区脱贫致富的致富列车。为了方便彝族民众去市集贩卖自家农产品、小型家禽等，5633次列车共13节车厢，其中6节都拆除了三分之一的座位专门腾出了空间，针对牛、羊、猪等体型较大的牲畜，列车还专门空出一节车厢。在农副产品交易繁忙的季节，这趟列车发挥着不可替代的作用，是他们收入来源最重要的通道，无论是生活采买，还是求学打工，脱贫致富都离不开它，用心、用情、用力，打开了偏远贫困地区的致富门。

“慢火车”背后是铁路部门精准扶贫事业的扶贫列车。5633次列车运行里程353公里，最低票价仅2元人民币。在铁路市场化的当下，全国81对这样的“慢火车”，不问盈亏只问民生，体现了“为人民服务”的亲民情怀。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么慢火车传递的则是扶贫路上不让一个人掉队的温度。

春运期间，对于沿线的民众来说，这些持续运行的“慢火车”显得比以往更加宝贵。它不只是承载着民生需求，方便了民众出行，更饱含了脱贫致富的民生情怀。