为满足贫困山村民众的出行需求，济南局集团公司春运期间继续开行淄博到泰山7053/7054次“小慢车”。列车途经省内中部山区，全程票价11.5元，站与站之间最低票价仅1元，方便了沿途几十个村的村民出行，成为沿线重点扶贫村的“致富小慢车”。其中泰山站更是推出归程候车区服务。针对凌晨抵达车站、未乘坐长途汽车返程的旅客，凭身份证件及当日车票可在归程候车区过夜。车站还为旅客准备了颈枕、抱枕等物品，温暖旅客出行“最后一公里”。（人民铁道报1月17日）

在当今这个高铁飞驰的时代，“安全、快捷、方便、舒适”的高铁成为了居民远行的首选乘车方式，慢车正在逐渐失去了竞争能力，很多旅客都是在没有购买到高铁票的情况下才不得不购买普铁票，毕竟回家是一年一度的春运里的头等大事，只要能买到票那就万幸大吉了。其实，春运里的普客所承担的责任比高铁更大，它能将更多的旅客安全送到家，不仅仅能够圆满完成运输旅客的任务，还能在沿线重点扶贫村的脱贫攻坚战中充分发挥助推器作用，是他们日常生活中的“致富小慢车”，只见小慢车也蕴含着大能量。

今年是具有里程碑意义的一年，我们将全面建成小康社会，实现第一个百年奋斗目标，也是脱贫攻坚决战决胜之年。扶贫是一场旷日持久的攻坚战，我国一直都在致力于帮助那些贫困地区实现脱贫，在脱贫的过程中，小慢车其实起到着非常重要的作用，帮助那些村民将他们一年辛勤付出所收获的农产品运送到城里面去，让他们能够找到良好的销售市场，获得应得的收益，而不会滞销烂在自己手里，让他们在回程的路上洋溢着幸福满足的笑容。正因为小慢车的出现，让这些交通不便的贫困乡村能够通过铁路穿越隧道、跨过高山，加强了与其他区域的人文生活交流，而不是坐落在山坳坳里面与外界联系困难，只见这些地方的生活变得越来越好，脱贫对于他们来说就在眼前。

贫困乡村还有一大特色，就是外出务工人员特别多多，毕竟大城市机遇多，随便找个事做可能都比在家务农的收入要高很多，这就导致越来越多的劳动力外流，家乡变得越来越穷，不过随着小慢车的开行，家里交通环境的改善，外出务工人员开始返乡创业，使得家乡的建设得到有效开展，“贫困摘帽”不再只是口号。

随着时代的进步，高铁成为了我们生活必不可少的一部分，有些人觉得小慢车该退役了，但是笔者却觉得小慢车应该作为一种福利继续开行着，帮助这些乡村加强与其他城市间的交流， 让它所蕴含的大能量能够持续展现。