2019年，我省综合客运枢纽建设持续推进，全年共开工建设14个项目，在建22个，新建成5个，全省建成数已达25个。目前，我省除连云港之外的12个市的市域范围已实现综合客运枢纽全覆盖，进一步优化完善了全省综合客运枢纽布局，为提升我省现代综合交通运输体系的组合效率和整体效能提供了有力保障。（2020年1月2日 江苏交通）

  自交通运输部发布《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，要求与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，在客运组织方面，应根据本站客流流线组织乘客进出站、换乘。由此可看到国家在交通运输的建设投入，随着各个地区的运输能力越来越强。

  交通建设规划近几年发展迅速，其中铁路部门尤其突出，群众乘火车特别是动车组列车出行已经是首选，然而需在出行点A到达B后换乘其他运输工具时，便会出现不方便且费时、费力的行程更换循环。在全面建成衔接互通的进出、换乘通行，这无疑是乘客们享受到一个方便、快捷的实惠。

  实现“零换乘”，此举体现的是国家在供给侧改革的进程中，倾听群众的需求声音，进而从技术上进行改造、从服务上进行升级，改善人民出行便利体验的获得感。也正是有了“铁老大”勇立潮头的担当，我们可以感受到交通运输设备有了先进性的提升，交通强国的战略部署让硬件的逐步进步的同时，配套的还有众多服务上的体系改变。

  从铁路的一步步发展看：从不记名车票到实名制车票，从窗口、电话售票到12306网站和手机APP售票，从10天的车票预售期到最长60天的车票预售期，从以前的丢了车票只能自认倒霉到不断升级的“挂失补”措施，从车票哪买哪退到全国通取通退，从单一的退票政策到阶梯式退票措施，从高铁盒饭到高铁外卖，从凭车票进站到不少车站可刷身份证或中铁银通卡乘车。此间的翻天变革，是我们作为消费者切身感受到的。

减少换乘繁琐的举措，会令人对出行的需求感越来越迫切，也展示了交通大融合的又一次变革，衔接无缝是交通运输部门为人民服务升级的又一亮点。(徐素贞）