春运，顾名思义春节运输，我国是人口大国，春节又是我们中国人最重视的一个传统佳节，为了回乡与家人团年、探亲访友，在春节期间会出现人流“大迁徙”的现象，春运这一课题就这样应运而生，欧美国家称之为中国特有的“风景”，而我们一直以来都有序的组织、妥善的解决了这一世界难题，这背后铁路、民航、公路、水运等交通运输部门做出了大量的工作和努力，其中铁路部门在春运期间承担的运量那是相当惊人的，2019年春运全国铁路累计发送旅客4.1亿人次，首次突破4亿人次，同比增加2539.2万人次，增长6.7%亿人次。预计今年春运发送旅客将会更多。

每年春运的出行需求程逐年上升趋势，而铁路又一直是大家春运出行的首选交通工具。因此也被寄予了更高的期望值，尽管铁路部门春运期间加开了很多高铁和临客，但出行需求、运量和相对应的车票数量也是客观存在的，事实是如果人们都集中首选铁路那么肯定会有一小部分人买票“南”，这个时候在网上就能看到没有买到火车票的旅客公开叫骂铁路，骂铁路为什么不再多增开点车、不作为！为什么不在12306的多放点票？

笔者认为春运期间购票“南”这个问题还需理性看待，春运是个大课题，需全国交通系统有机结合、相互协作来共同完成这一艰巨的任务，不是光靠哪个部门就能一口将春运的胖子吃进去，也并非铁路部门不作为，我们从铁路逐年春运发送人次量就可以看出每年春运它承当了多少。有些网友可能听说过“支南”这个词，因节前返乡旅客集中在南方等沿海城市，铁路部门除了将自己平时用于周转的闲散列车用上编成了春运临客，车体还不够就从北方调配列车过来南方执行春节运输—“支南”。春运，他们一直在路上！

伴随着我国高铁线路日益增多、地区经济发展逐渐平衡、民航、高速公路越来越发达、自驾车返乡、反向春运等现象的变化，预计春运购票“南”的现象将不会太久远，目前来看还需理性看待，提前预想、合理的选择自己的出行方式（罗军）