敦煌铁路——让西北环形铁路成为现实

铁路评论   2019-12-23 23:13:13  201浏览 作者:喻启航

敦煌铁路位于青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肃省酒泉市境内,北起兰新铁路柳沟站,经敦煌、阿克塞、肃北,穿越祁连山脉进入青海省,沿马海、大柴旦,引入青藏铁路西格段饮马峡站,线路全长671公里。敦煌铁路为国铁I级电气化单线铁路,预留复线条件,线路设计速度为每小时120公里,牵引质量4000吨,远期运输能力将达到货运每年3600万吨。(12月18日 新华网)

随着火车的鸣笛响声,首列从格尔木出发去往敦煌方向的火车从车站缓缓开出。这标志着敦煌铁路正式开通运营。

敦煌铁路又称敦格铁路,它北起兰新铁路柳沟站,经敦煌、阿克塞、肃北,从祁连山西北穿过,进入青海省后,经过沿马海、大柴旦引入青藏铁路的西段饮马河战,全长671公里。其中,新建里程509公里,利用既有线路159公里。敦煌铁路的通车,不仅让西北地区首次迎来了环形铁路线,而且,对包括甘肃、新疆、青海以及西藏等省区的发展的推动作用无疑是巨大的。

摊开地图就可以看到:从拉萨到格尔木是一条重要的出藏大通道,而这条铁路又是青藏铁路的一部分,从格尔木往西北延伸,就到了新疆西北部的库尔勒,这又是青海省连接新疆北疆地区的另一条大通道。从格库铁路到拉格铁路,从西北到西南形成了一个大大的“人字形”。兰新铁路从北面大跨度穿过,与“人字形”铁路遥遥相望。而敦煌铁路的“诞生”,则把这几个“点”连接起来,形成一个环形。意思就是它将兰新线和青藏线两大铁路干线连接在一起,把新疆到西藏之间运输距离缩短了1100公里。也正是因为这条环形铁路同时,让青海玉西藏有了通向西北以及中亚的第二条大通道。同时,在青藏高原与著名的河西走廊之间有了密切联系。河西走廊作为“一带一路”战略规划的重要陆地节点,与青藏高铁之间的这种联系,无论对哪一方来说都是极其向好的。铁路通过的像是水坝河、当金山、苏干湖等地区,原先很多地方都属于人烟稀少甚至是无人区,也会因这条铁路的出现而会变得生机勃勃。

敦煌,是我国著名的文化历史名城。这里既有玉门关、莫高窟、汉长城等历史文化景观,又有像是雅丹地貌、透明梦珂冰川为代表的自然风光。沿线地区,仅仅国家级风景区就多达14处,名胜古迹数不胜数,旅游景区星罗棋布。可以说,不管是在全国范围内,还是在西北地区,这样的“旅游黄金通道”仍然是不多见的。不过,只因为过去该地区地处大漠戈壁,交通不便再加上自然条件恶劣,所以,一直极大的制约了旅游业的发展。因此,在敦煌铁路规划之初,就有相关部门将其打造为“快旅慢游”的黄金旅游线路的预期,它因串起多个著名旅游景区而将受到人们的关注。从敦煌到格尔木,大量的人文景观与自然奇观也因它一线“牵连”,将会有力带动当地以及西部的旅游业发展。

这里是浩瀚无垠的大西部,又是古丝绸之路的“集结地”,历史与现代交通相互叠加、交相辉映。沿着长长的铁路线,人们更有理由相信,这里因历史而辉煌与厚重,也会因铁路的到来变得生机勃勃、未来可期,为人们带去更加美好和幸福的生活。

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