随着北方气温逐渐降低，越来越多的“候鸟”老人开始去往海南过冬，海南铁路迎来了冬季大客流，北港码头日均发送旅客约4000人次，车辆1000余辆。

“冬天来了，大雁往南飞了”，和候鸟一样，人类同样向往更温暖更舒适的栖息环境，开始大批南迁避寒，四季如春的海南岛是大多数“候鸟”的心中所眩

海南岛，位于中国东南，与大陆隔海相望。如何快速运送大客流跨越海峡两岸，无疑是对交通运输行业的巨大考验。海南建省已经31年，而通火车仅16年。何故至此？就是因为这道浅浅的海峡——琼州海峡，使通路变“天堑”。

不错，一座桥就能改变现状。可在几十公里宽的海面上修一座桥谈何容易，更何况琼州海峡是台风、地震带，台风频繁，历史中也有发生过较大级别地震的记录，安全系数极低，在不能确保人民出行安全的前提下，政府部门不会也不可能轻易准许建桥修路。

难道，海南与内地相连的夙愿会被这小小的“沟壑”阻断吗？实践证明，坚决不会！渡海常用的交通工具是轮船，但对于内地前往海南，大包小包负重前行的“候鸟”们来说，换乘交通工具实在是极其麻烦让人绝望的事。这一切，交通部门都看在眼里，记在心里，决心寻找一种从内地到海南“无换乘之劳形”的更便捷的出行方法。

人民有需要，中国铁路自当挺身而出，当仁不让。此时，一艘艘轮渡繁忙的行驶在平均宽度29.5公里的海峡，但船上除了游客、汽车外，还藏着一列跟随它渡海的火车。中国铁路充分发挥出“逢山开路，遇水搭桥”的精神，成功把“把铁路铺在渡轮上”这看似异想天开的想法变成了现实。跨海前，火车车厢被拆分成多节，开入铺设好钢轨的船舱，靠岸后，首先将轮渡与岸上钢轨对接，接着把火车头和车厢牵引上去，重新编组成完整的列车，宛如游龙出海。

列车开入海口站，完成的不仅仅是北港码头到海口站距离的跨越，更大的意义在于中国铁路再次用行动证明“人民铁路为人民”的口号并不是信口开河的空话。

“‘猛虎’下山显神通，‘游龙’渡海见真情”，唯有始终将“问民所需，解民所难”放在首位，不断开拓进取，才能让祖国的每一片土地联通的每一条道路都散发出温暖之光。期待铁路能够继续听取民音,积极举措，为便民利民不断按下“快进键”,推动民众幸福感再上一个新台阶。（王展翅）