110年前，由“中国铁路之父”詹天，主持修建的京张铁路开通，打破了中国人不能自建铁路的妄言。110年后，北京2022年冬奥会重点交通配套工程，——京张高铁开通在即，将开启世界智能高铁先河。新一代铁路建设者们传承詹天佑精神，向世界生动诠释了中国实力和中国智慧。王久军就是这群可敬可爱的京张高铁建设大军中的一员。(12月8日《人民铁道》全媒体中心，广铁e行作了专题报道)。

       王久军，1978年9月生，现任京张城际铁路有限公司精品工程办公室副主任、高级工程师，主要负责“精品工程、智能京张”的创建，涉及精品工程的规划、创建、检查评估，科研课题的组织推进，工程化项目的落地实施以及先进工装工艺工法的推广交流等。

       “清华园隧道的建设难度是世界级的。它穿越北京市海淀区学院南路人口稠密区，施工组织风险多、标准高、难度大。”王久军介绍，“它和北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线，此外还穿越大量城市主干道和地下管网。其中，与15号线的最小结构净距离仅0.8米。”

        一组确切的数据，精准的数字，足以证明清华园隧道的难度之大，也足以说明，王久军严谭细致的工作作风，同时，还穿透反映出王久军不怕困难风险，勇于尝试，大胆试水，勇于探索，敢于挑战创新的良好精神风貌。

      出于减少对敏感建筑物扰动的考虑，清华园隧道采取了盾构施工手段，可以最大限度地规避对既有基础设施的扰动，减少对市民生活的影响，还能在开通运营后降低对周边环境的噪声污染。

      绿水青山就是金山银山。保护生态，减少噪音，使用绿色环保材料，构建绿色文明城市，不仅仅是时代的需要，而且是建筑行业未来发展的方向趋势。

       “八达岭长城景区对于文物保护及生态环境要求都非常高，在这里爆破就好比‘太岁头上动土’。”王久军开玩笑地说，“但办法总比困难多！我们创新采用了精准微爆破新技术，决不能让老祖宗留给我们的宝贵遗产受到一丝影响。”

       困难还远不止于此！八达岭隧道所处区域土质结构属极高风险，稍有不慎就会引起坍塌；存在地下涌水风险，不知打孔打到哪儿就会冒出个“大喷泉”。

       一个又一个困难，一番又一番考验，一次又一次风险挑战之下。磨练考验着王久军发展绿色智能化高铁的新思路，考验打造京张高铁幸福通道的新长征。事实证明，王久军愈挫愈勇，愈挫愈坚。

      京张高铁开通在即，新起点，王久军继续秉持精心、精细、精致、精品的建设理念，奋力前行，书写新的人生华章。新时期，铁路大家庭，有千千万万个王久军式好同志。（龙机机务段    石旭平）