马年春运，数以亿计的大迁徙落下帷幕，铁路人度过了令人煎熬的四十天，然而当客运春运谢幕的时候，而对于货运来说春运似乎才刚刚开始。

    春运期间为了缓解客流，铁路方面要加开大量的临客，一些下岗的绿皮车再次披甲上阵。在既有线路的基础上，加开临客也就意味着，铁路必须停运一些货车。春运结束后，临客的停开，货车的上线，宣布货运的大迁徙也拉开了帷幕。

    就广州铁而言，预计铁路节后有1.8万货车待发广铁。大批货车的集中到达，对货运站来说是不小的挑战。相比客运的一票难求，货运最大的难题可以说“一线难求”和“货位难求”。股道少、货位缺，成了每个货运站的通病。

  “春运过后，临客停开，车流的集中到达，客运春运的结束也就意味着货运春运的开始，各个岗位要加强配合，站调积极与货场沟通，争取做到多卸多排。”三眼桥车站站长吴兴彬在每天接班会上反复强调。三眼桥车站是隶属于肇庆车务段的一个二等货运站，担负着华南地区最大的粮食中转枢纽——广铁三眼桥粮食货场和三眼桥货场的货物运输，是肇庆车务段最繁忙的车站之一。春运过后，车流的集中到达，对于原本繁忙的三眼桥车站来说无疑是雪上加霜。

    货物多、股道少、货位缺，成了摆在三眼桥车站的首要难题。面对严峻的形式，三眼桥领导积极与货场沟通，并制定详细的装卸车计划，提高装卸车效率。与此同时，车站合理安排调车计划，充分利用股道，在确保安全的基础上，尽量做到多卸、多排。

  “人家的春运是服务人，咱们的春运是服务货，服务对象不同，但是性质却是相同的，每年的这个时候都是咱们车站最忙的时候，这时才是最能体现咱们价值的时候。”三眼桥车站的连结员曾玉田这样诠释自己的春运。连结员是整个铁路系统中最苦最累的最危险的工种之一。铁路线路上一列列的呼啸而过的火车，正是连结员一节一节车厢编组起来的。大量货车的集中到达，直接受到“照顾”的就是连结员，他们的工作量与平时相比，也要增加好几倍。天不作美，近几天广东大部分地区阴雨连绵，对于室外作业的连结员来说，无疑是火上浇油。

    截止2月26日8时，三眼桥车站内存车多达263辆，预计到下午18时，还有4列货车终到。

    货运春运，对于铁路来说同样是“鸭梨山大”，要做到货运春运的完美收官，对于铁路人来说依然任重而道远。（张孟轩）