据国家发展改革委新闻发言人孟玮15日称，截至10月底，中国已与137个国家和30个国际组织签署197份“一带一路”合作文件，其中有发展中国家，也有发达国家，还有不少发达国家公司、金融机构与我国合作开拓第三方市常

      据介绍，中老铁路、中泰铁路、雅万高铁、匈塞铁路等扎实推进，瓜达尔港、汉班托塔港、比雷埃夫斯港、哈利法港等项目进展顺利。到10月底，中欧班列累计开行数量已近2万列。(新华社北京11月15日电)

      要想富，先修路。随着中国的国际朋友圈不断增大，有钢铁驼队之称的中欧班列让国货走出去，把外面的产品引进来，各国人民按需所取，互利共赢，推动共商、共建、共享发展理念，营造出多边贸易往来的热闹场景。可以说，中欧班列在一带一路建设中不仅架起了中外人民友谊的桥梁，还开出了各国人民满满的获得感，开出了人们幸福的加速度。

      随着中欧班列开行数量的激增，越来越多的高质量班列、特色班列应运而来。渝新欧、郑新欧、义新欧等班列把我国西南地区、中东部地区、长三角一带的货物运到遥远的边境各国，从最初的几十小时压缩到现在的十几小时；从大宗的黑货粗品到现在的白货精品；从几年前的回程重箱率为零提升到现在的85%。中欧班列高质量多数量的发展，不仅搅活了国内市场的一池春水，还大力激发了众多外企的投入热情和带动沿边物流基础设施的发展。不得不说，中欧班列划出了各国经济发展的同心圆，是实现世界资源共享，打造世界各国经济命运共同体，在一带一路建设中发挥着主力作用。另外，随着我国铁路技术创新发展，冷藏箱专列、小汽车专列、水果专列、红酒专列、食品专列等一些“高、精、斜中欧班列备受国内外人们青睐，这些特色专列把超市开在了家门口，不仅物尽其用，还惠国惠民。

    与其他物流方式相比，方便快捷、安全高效、绿色环保是中欧班列的亮点。许多外企之所以选择中欧班列，是因为它比海运快速，比空运安全，成本较低，运力较大，性价比高。正如德国管理专家赫尔曼·西蒙曾给出的两个优秀案例：一个是航空客运系统，另一个是信用卡支付系统。他想起自己的亲身经历：“当我从法兰克福飞往上海时，尽管每个国家必须协调空中交通，我甚至没有注意到越过十个或更多国家的领空。在支付系统中也是如此，我几乎可以用一张信用卡在这世界上的大多数国家付款。这两个领域的后台流程都非常复杂，但作为客户，我们并没有察觉它们的复杂流程，其带给我们的体验是顺畅且便捷的服务，中欧班列也应该如此。”中欧班列之所以得到国际企业的普遍认可，是因为它给出了各国企业美好的物流体验，让人们在物畅其流、互惠互利、可持续续发展的前景中有所期待。

   “上下同欲者胜”。相信在未来的世界市场中，中欧班列将携手中外企业齐头并进，团结一心，共筑“丝路经济带”，实现多边合作，谋利益、求发展，让共建“一带一路”走深走实，共绘世界美好蓝图。（靳亚琳）