中国铁路总公司决定自2014年2月15日起，对货物运价进行调整，平均每吨公里提高1.5分。以受益而论，大秦铁路预计今年营收将增加43亿，这几个数字预示着铁路又要呐喊了。

货改以来，铁路前后推出的“门对门”、“一口价”、“一条龙”等服务新标准确实给货主带来了很大的便利与实惠。铁路服务发展也着实发生了质的飞跃。通过改革，铁路货运就像出现在中国物流市场的一匹黑马，在开辟了一片属于自己新天地的同时，也逐渐赢得了人心。但是最近一纸文件——《铁路总公司关于调整铁路运价的通知》引起了轩然大波。哎，货改货改原来是加价的前奏啊。这是笔者身边发出的舆论声音。

任何改变都有一段适应期，其实仔细分析，我们不难发现，在2014年1月1日推出的营业税改增值税后，货运调价对货主不但没有起到负面影响，反而给货主更大的实惠，“营改增”顾名思义就是营业税改增值税，这样就避免了重复征税，其实实施政策以来，货物成本得到了很好的控制。很多货主真真的得到实惠，然而还有很多不容易把货运价格上调与“营改增”二者相结合的看待，所以需要运输部门做好向货主提供介绍或解释的准备了。

也就是说，任何一项改革，都不是孤立存在的，都是有相关的举措在配套实施。也就是提醒我们广大人民，看一项事物的发展，不能仅仅顶住他不放，而要纵向、横向的去分析。因此不难推测，铁路无论怎么改革都是根据当今市场的需求而改变的。而最终的受益者也是我们广大老百姓。