矿区开掘出的煤炭能在第一时间坐上靖神快车道，进入浩吉主干道，直通华中地区，距离缩短的同时，物流成本也将大幅降低。”靖神铁路总经理杨志光告诉记者，类似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条，覆盖蒙陕甘宁的主要矿区，大大纾解了上游煤炭企业的新增产能。

  9月28日随着笛声缓缓驶出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站的运煤列车的出发，世界上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路（浩勒报吉至吉安铁路）正式开通。

浩吉铁路是为中国国家“北煤南运”新的战略大通道，全长1,813.5公里，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。

  浩吉铁路是中国铁路建设上浓墨重彩的一笔。浩吉铁路不仅是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，而且这条铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂，建设困难可显而知，不但要穿过黄沙漫漫的毛乌素沙漠腹地，还要在三门峡水库上游海绵垫”上打桩立柱。并且要在软弱围岩的山里凿隧洞。

然而这一切并没有为为难住建设者们，他们为沙漠中的铁路穿上延伸开去数十里的绿色“贴身防护服”。为“软豆腐”的围岩隧道量身定制“手术工具”，做一场技术高超的“微创手术”。在水库的“软海绵”上为每个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身，数量比一般的公路桥桩要多6倍左右。根扎得深，桥自然立得稳。大桥主桥桩基456根，加在一起总长超过4万米，相当于100圈400米标准跑道。

  浩吉铁路成功解决“最后一公里”的问题。浩吉铁路从煤炭大省出发沿路衔接沿线众多煤炭基地和输出路集运端直连矿区，将有力推动蒙陕一带煤炭企业生产，将产煤区和用煤区“织”在一起，带动沿线地方经济发展，提高南北经济物资转换，并且解决物流运转时效的问题，将运输与开采再到销售使用一体化的联系起来。将点连成线，线连成图，不仅缩短产销地的距离，使得生产和消耗企业的物流成本也将大幅降低线，同时减少运输过程中不必要的运输环节，缓解煤炭运输对环境及公路的压力。并且建设浩吉铁路从实际出发，沿线大型桥梁多为公铁两用桥，浩吉不仅是对全国铁路网的重要补充，也将增强沿线区域间的经济交流。（杨文婷）