双十一狂欢的热潮已经过去，朋友圈又是一片呼声“吃土”，笔者自己也是硕果累累。根据国家邮政局预计，今年“双11”高峰期全国邮快件业务量将达到28亿件，最高日处理量可能达到5.2亿件。双十一狂欢热潮的背后，是物流行业面临的巨大压力。28亿件的包裹，是压力也是动力，可观的利润引得铁路也想分一杯羹。

中国铁路上海局集团有限公司根据双十一快递市场的需求，今年计划投放61列预留车厢动车组列车、69列普速旅客列车行李车和2列特快电商专列，总体运力投放创历史新高。读罢此则消息，笔者不禁在想铁路业务不知何时已经渗透到快递行业了。

中国铁路自公司制改革以来，一直不断尝试，努力进入自由市场的大漩涡中。铁路在保证客流和大宗货物的市场前提下，开始进击快递行业。铁路运输量大，准点率高，在双十一这样的物流黄金周中优势明显。江浙沪地区人口密集，电商密集，是快递的高发地区。中国铁路上海局集团有限公司管辖江浙沪皖三省一市，铁路成网，具有得天独厚的地理优势。

要想在双十一物流市场分更多的羹，光靠投放列车是远远不够的。要想夺得市场，我们就要想货主之所想，急货主之所急。没有条件，我们创造条件。生鲜市场是双十一购物的一大热点，价格实惠，食材新鲜。为争夺生鲜市场，今年铁路部门推出了系列新服务。一是“当日达即送”新服务。二是铁路冷链快递新服务。三是继续做好多种特色运输服务。

市场就在那里，你不主动出击，就会落入别人的怀抱。铁路部门通过提升服务，淡季打折车票等多种措施保住客运市场，通过走进工厂企业，开行中欧班列等多种措施保住货运市常今天，铁路部门以满足人民群众日益增长的物流需求为出发点，立足自身优势，打造出了一条互惠互利、便民高效的物流通道助力双十一。那么问题来了，今年双十一物流可还行？

（蒋敏）