高铁动车组实行“优化调整”了！乍一看到这篇新闻的标题和导语部分，相信大多数人和笔者一样，都先入为主的认为动车组要坐地起价。然而随着阅读的深入，才发现所谓的“有升有降” ，只是铁路运输企业为落实国家价格机制改革而效仿民航业推出的动车组浮动票价，且只是针对高峰时段，大多数时间都是在原价或低价运行，这也是我们常说的“削峰填谷”。

“削峰填谷”原是电力企业为了调整用电负荷而采取的一种措施，后因这种措施在合理分配资源，提高能源有效利用方面成效显著而被广泛运用于供水行业、民航业等。从2016年1月1日起，国家发改委放开高铁动车票价，改由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定，这也意味铁路可以采用“削峰填谷”方式来调整票价，从而更合理地、有计划地安排和服务不同需求的旅客，以改善旺季时“一票难求”，淡季时“门可罗雀”的尴尬局面。

“一日一价”的推出，意味着中国铁路总公司已经引入民航运营最核心的收益管理模式。铁路运输企业不仅会根据季节不同、客流变化而推出淡旺季票价，还会根据购票时间区分购票人群，以充分利用空余座位增加收益，即早买便宜，晚买则贵。届时，一列高铁或一天之内出现“全票价”、“上浮价”、“折扣价”是一件很正常不过的事。

其实早在2012年底，上海铁路部门已经开始试点此模式，后在2017年，铁总又对14条动车组线路的票价开展了浮动试点！可见这次推出动车组逐步试行“一日一价”，不是“拍脑袋”决策，而是经过深思熟虑、广泛调研并按照市场供需状况实施的灵活票价。其目的在于通过票价的浮动，促进旅客均衡出行，并提高动车组的使用率，优化运输资源配置，提高服务品质。

此次调整票价，虽然能在一定程度上合理分配和提高客座率，增强企业的市场竞争力，但同时也会引来“坐地起价”质疑声，希望铁路运输企业，能正视质疑，并化质疑为动力，在做大收益的同时不忘公益的职能，以持续改善旅客出行体验为己任，真正让大多数人从铁路改革中受益。