针对“中欧班列返程空箱”在网上引发的关注，国家发展改革委政策研究室主任、新闻发言人袁达今日表示，中欧班列开行5年多来，在各方共同努力下，中欧班列已从初期培育走向成熟壮大、从纷争无序走向竞争合作，成为沿线国家深化务实合作的重要载体。（10月21日经济日报）

近年来，驰骋在“新丝绸之路”的中欧班列引来了广泛关注。在社会的众多关切中，既有对中欧班列所取得成绩的赞扬也不乏对其发展建设阶段出现问题的质疑，其中“中欧班列返程空箱”这个“小道消息”就如巨石投湖在舆论场中激起千层浪。但真相真的如此吗？就在本月21日，国家发展改革委和国铁集团正式回应了“中欧班列返程空箱”的流言蜚语。这次，在数据面前传闻可休矣！

笔者认为，作为“一带一路”建设的重要抓手，中欧班列取得的成绩不容置疑。开行五年来，中欧班列的成功不仅体现在持续扩大的规模上，更体现在显著提升的质量上。根据官方统计，中欧班列已累计开行1.82万列、运送货物近157万标箱，货源品类也从原来的手机、电脑、汽车零配件等扩展到服装、食品、木材、生活用品等众多品种。其中仅仅在义乌，中欧班列的运输货源就超过2000种！今天中欧班列回程班次占比迅速增长，他联通了亚欧大陆110多个城市，让铁路主导的跨境物流配送网络覆盖欧洲全境……

作为 “一带一路”沿线各国深化务实合作的重要载体，中欧班列名副其实！五年多来，中欧班列的发展壮大促进了“一带一路”沿线各国的互联互通和经贸交往，为当地人民带来实实在在的“获得感”。他是各国了解和参与共建“一带一路”最直接的路径，亦是各国最认同的明星品牌和盛誉赞美的“钢铁驼队”。

成果来之不易，中欧班列的成长更需理解与呵护。作为跨境物流领域的新产品，中欧班列的出现意义非凡。他的出现不仅撼动了海运在跨国贸易运输的地位，更是让空运措手不及。对企业来讲，这是升级产业链的绝佳契机，对“一带一路”沿线各国来说，这是发展对外贸易千载难逢的机遇。

在强调资源整合与优化配置的今天，反全球化的苗头却从未停止，排外主义、贸易保护主义的思潮从蛰伏状态中复苏。穿梭于“新丝绸之路”的中欧班列在实践中畅通了亚欧各国的贸易通道，他的每一次发展与进步都是在为亚欧多边经济合作创造更好条件。当我们面对那些中伤中欧班列流言蜚语的时候，真的该好好挺中欧班列一次！