近期，光明网记者乘坐K7170次扶贫公益慢火车，体验了车厢内满满的“温情”。这趟慢火车是从满洲里开往根河，全长530公里，总共用时9小时左右，停靠14个站点，最低票价2元，每天开行一趟。在中国铁路哈尔滨局，一共开行了23趟慢火车，最多的一趟车会停靠70多个站点，经过林区、牧区，为偏远地区百姓的出行带来便利。

如今的中国，铁路密布、高铁飞驰，“和谐号”与“复兴号”担起运输重任，逐渐成为铁路运输“主力军”的当下，绿皮“慢火车”并没有退出历史舞台，它们依然穿行在大山深处，用“公益性”的责任担当，载着沿线百姓的梦想和希望，驶向幸福的“康庄大道”。

为什么绿皮“慢火车”还在开行，这是因为“火车一响，黄金万两”。如今，人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，也体现在交通上。我国东部地区资源丰富，高铁网线密集；中西部则相对稀少、贫弱；城市近水楼台，享用动车、高铁的机会偏多；相比之下，广袤的农村就没有这么多的“福分”。铁路扶贫，起点是贫困站，终点是小康站，而慢火车则是其中的不可替代。在无数次“优胜劣汰”的调图中，铁路部门始终保持公益慢火车不停开。

在航空、高铁飞速发展的今天，这些小慢车很多都是亏本运营，但是它们不仅没有消失，而且还在不断地改进服务。这些小慢车不仅彰显出铁路部门固守初心，把推进供给侧改革与落实新发展理念完美融合，而且更通过用心、用力的帮扶工作，推动起区域精准扶贫，为沿线百姓架起致富奔小康的“桥梁”。

慢火车，不仅承载着沿线老百姓的柴米油盐，更承载着无数同胞心中的“小康梦”。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么慢火车传递的则是扶贫路上不让一个人掉队的温度。期待，越来越多的农户们搭上“致富列车”，摘掉贫困的帽子，让生活美更加美满幸福。（戴巧云）