这趟慢火车是从满洲里开往根河，全长530公里，总共用时9小时左右，停靠14个站点，最低票价2元，每天开行一趟。在中国铁路哈尔滨局，一共开行了23趟慢火车，最多的一趟车会停靠70多个站点，经过林区、牧区，为偏远地区百姓的出行带来便利。(10月18日央广网)

目前，我国的高铁运营里程已经突破2.9万公里，是全球运营里程最长的国家，但是作为一个幅员辽阔，地域差异极大的国家，全国依旧有很多地区难以体会到高铁“快”的节奏。在此背景下，中国铁路哈尔滨局保持23对公益性慢火车运行，彰显的是一个企业的社会担当和责任，体现的是一种“为民”情怀。

这些每公里平均票价不过几角钱的慢火车，以“便民列车”、“公益列车”、“列车集市”等各种形式坚持存在着，主要分布在大、小兴安岭林区和蒙古族、鄂伦春族、鄂温克族等少数民族聚居地区，年运送旅客728.7万人次。当慢火车呜呜开出车站，叩响着大地的寂静，共振的是山乡人民通联外界的心跳，袅袅升腾的烟雾，燃起的是山区群众对美好生活的殷切希望。

诚然，高铁时代，慢火车似乎已显得古老，但却是沿线群众理想照进现实的载体。据悉，20余年“插秧专列”共搭乘165万余人次前往三江平原插秧;16余年“高考专列”累计已运送考生2万余人。由此我们能够窥见时代发展中铁路释放的惠民福利：在高铁还没有抵达的地方，在经济还没有富起来的地方，慢火车就是打通山乡人民经济民生“最后一公里”的幸福列车，就是实实在在“为民”情怀的民生红利。即便慢火车跟不上“快”的节奏，但作为高速发展中沿线居民的出行保障，它是关乎山村百姓柴米油盐的生存重器，是搭载山区学子追求梦想的民生列车，于沿线人民而言又是何等的重要。

当下，是铁路密布、高铁飞驰的时代，全国铁路每天开行的“公益性慢火车”仍保持81对。这传递的是“小康”路上一个都不能少的温度，之所以是温度，正因为在展现了一种“前进中的回顾”，慢下来，等一等，我们不只是盯着尖端的速度有多快，也看看有没有人被落下。我们既关注干线的迅猛发展，也不能忽略缝隙的需求，这也是公共服务应有的温情。 （戴治国）