10月12日，中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福主持召开机关季度党建和经营工作会议明确提出，要按照“保开通、保在建、保开工”的顺序，确保完成8000亿元铁路投资任务和实物工作量。值得关注的是，此次陆东福明确提到“加大铁路专用线建设力度”。（摘自华夏时报）

8000亿，这可并不是小数目，许多人可能只知道国家拿出了那么多钱，却不太了解这钱会怎么用？会用到哪些方面呢？这让我们回顾八月份和九月份，《西部陆海新通道总体规划》和《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》先后发布，在《西部陆海新通道总体规划》中发改委明确了西部陆海新通道的发展路径——打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道，实施一批干线铁路扩能改造项目，形成东、中、西线合理分工、相互补充的铁路运输网络。在《指导意见》中又指出，规划新建客货共线、货运专线的铁路，并同步做好专用线线路走向和衔接条件的论证，鼓励铁路专用线同步规划设计、同期建成开通，为解决“最后一公里”问题提供有效解决途径。我们不由可以发现，这两个文件都透露着，未来铁路投资建设是以“重基建，补短板”为方针，加快贫困地区基础设施、交通骨干网络的建设，以促进社会经济的总体进步，人民生活水平的全面提高。

铁路投资向来都是我国固定资产投资的一项重要内容，每年几千亿的投资说明了国家对于铁路工程建设的重视，而只有把这笔钱用到“刀刃”上才更能体现的价值，而这也需要国家相关部门长远的目光，而今年一系列方案的出台，足以让我们看到铁路建设的清晰而又明确发展轨迹，也让许多对国家投资路线存在着“疑惑”的小伙伴们能够放下心来。相信在未来不远，我国现代综合交通运输体系将会更加完善，终将成为交通强国！（何锦鑫文）