今年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，向全国人民喊出了建设交通强国的口号。本月十一过后，铁路频频传来喜讯，强有力地向世界证明了我国走向交通强国的口号并非自大空谈，而是有目标、有计划、有信心、有实力的战略决策，而铁路就是该战略任务中的尖兵旗帜。

  何谓交通？交相通达也。10月11日7时16分，梅州西至广州东D7543次动车组列车开出梅州西站，标志着新建梅州至潮汕铁路正式开通运营。自此，“世界客都”梅州结束了不通高铁的历史（人民铁道网10月12日电）。梅汕铁路的开通补全了铁路路网的一个漏洞，极大提高了广东沿海与内陆之间交相通达的能力，旅客出行的范围进一步扩大。梅州经济较为落后，其中很大原因便是由于其地处山区，交通的堵塞极大阻碍了当地的发展。梅汕铁路的开通意味着梅州地区的客家文化将能够得到更加高效的传播，并有助于梅州地区打破自身困境，为经济上的翻身提供了更大的可能，我们期待有一天客家文化或能传播至海外，为我国文化输出锦上添花。

  交通强国的发展是全方位的，非单指客运也非单指货运，二者都应有所发展。我们惊喜于铁路扬长补短的发展趋势，在客运方面能够再接再厉再创新高，而在货运方面也找到了发展的方向逐渐走出低迷。

十一期间，铁路发送旅客1.38亿人次，同比增长5.4%再创新高。铁路旅客发送量的逐年稳步增长既体现我国当下节假日期间出行的巨大需求，人民生活日益美满，同时也是对铁路不断提升运输能力的一种肯定。就在10月11日，国庆过后铁路开始了今年第四季度图调图工作，成绩的稳步提升少不了调图功劳。调图工作是铁路对于自身的反思、改进以及预想。通过调图工作，铁路得以反思运行图实际运行过程中的不合理、有矛盾的地方，对存在改进空间的部分进行优化，并为接下来的春运工作做铺垫。纠错补缺、因节施图就是每次调图最大的成果。

除了客运持续向好，铁路货运也不甘落后，喜讯传来。新华社成都10月10日电，从2013年4月首次开行成都至波兰罗兹班列以来，成都国际班列的年开行量已达到2000列以上，连续三年居全国首位。铁路货运业务辉煌过后已经处于较长时间的低迷期，在国内蛋糕有限、竞争艰难的情况下将目光转向国外，实现墙外开花实属明智的决策。成都国际班列的捷报为铁路货运的发展提供了信心和方向，同时也是一带一路的成果体现，我们期待一个更加便捷频繁的国际交易，或许有朝一日国际贸易也能成为广大老百姓的家常便饭。

在各大交通领域的不懈努力、不断进步之下，相信交通强国的目标将会随着我们的步伐逐渐靠拢，有朝一日我们发出去的名片将不再仅仅是“高铁”二字，取而代之的将为”交通”。