在以上海为中心的长三角地区，用钢轨铺画的网络，贯通南北、连接东西。纵横交织的铁路网络，带给我们的不仅是时空的巨变、经济版图的重构，更重要的是勾勒出了服务长三角一体化发展国家战略的清晰轨迹。

从“连点成线”到“织线成网”，“轨道上的长三角”让区域一体化发展之路越拓越宽。放眼长三角这片热土，70年昂首奋进，70年换了人间。铁路营业里程从1400余公里扩充至10000多公里；旅客年发送量从2000余万人增至6亿多人；货物年发送量从几百万吨增至近2亿吨；列车时速从几十公里提升为350公里；牵引动力从蒸汽机车，到内燃机车、电力机车，再到打造中国标准的复兴号动车组……如今，长三角织就全国最密的铁路网，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量，积极发挥交通先行的重要作用，打造成为长三角一体化发展新引擎。

从时速30公里到时速350公里，“轨道上的长三角” 贴地飞行追风逐梦。上世纪70代，华东铁路列车平均时速30多公里，运输安全负重爬坡。伴随改革开放的春风，华东铁路建设发展迈上“快车道”。从“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路建设大会战，到先后进行六次大面积提速；从长三角第一条高铁——合宁高铁开通，到京沪高铁率先实现350公里运营……我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大、运行速度最快的国家，实现了世纪伟人邓小平当年乘坐日本新干线时感慨“像风一样快，我们很需要跑”的民族夙愿。

从“同城效应”到“双城生活”，“轨道上的长三角”穿越时空让梦想照亮现实。日益完善发达的高铁网，就像四通八达的血管，将长三角城市群逐渐融为一体，中心城市之间形成了“1小时、2小时生活圈”。动车组列车“公交化”开行，更是让“同城效应”“双城生活”成为现实。随着杭黄高铁、青盐铁路、宁启铁路Ⅱ期等多条新线、多座现代化高铁客站建成并投入运营，带动更多沿线城市加入了长三角一体化发展“经济圈”和“旅游带”。使其成为全国经济发展强劲活跃的增长极，成为全国经济高质量发展的样板区，率先基本实现现代化的引领区和区域一体化发展的示范区，成为新时代改革开放的新高地。

战鼓催征马蹄疾，千帆竞发新潮涌。受益于长三角一体化上升到国家战略，日前由国家发改委牵头，会同国家有关部委和上海市、江苏盛浙江盛安徽省拟定印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，明确了长三角“一极三区一高地”的战略定位。好风凭借力，扬帆正当时。相信随着“轨道上的长三角”真正打通城市交通“任督”二脉，中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强区域之一的长三角，正向以更高质量一体化发展、推进世界级城市群建设的征程加速前进，未来已来，未来可期。（李桂启）