从“一”到“Y”再到网……1959年，兰新线(甘肃兰州至新疆乌鲁木齐)尾亚站开通运营，结束新疆无铁路的历史。经60载高质量发展，新疆铁路已“织”出“内部两环线，出疆三通道，两个重要口岸”的铁路网，助推新疆经济社会发展。(9月9日 中新社)

翻开新疆铁路发展历史，就会发现这是国家发展连同劳动者队伍创造出来的奇迹。1952年当甘肃的天水至兰州线刚刚投入运营的时候，兰新铁路马上拉开建设序幕。到1958年下半年，兰新铁路完成了红柳河段的最后铺轨，年底就实现了通车，结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路的建成具有十分重大的战略价值，它不仅是一条经济通道，而且还是一条在各方面极具价值的战略通道。

不过，新疆铁路的真正迎来发展机遇还是在改革开放以后。在上世纪90年代之前，如果翻开全国铁路线路图的话，就会发现新疆的铁路只是一条长长的线，穿过茫茫戈壁和大量的无人区，在广袤的西部显得尤其孤单和苍凉。1990年，兰新线的延长线路——乌鲁木齐至阿拉山口的铁路贯通，而南疆铁路在当时也在紧密筹划当中，10年后，南疆铁路正式贯通。从吐鲁番到库尔勒，这条穿越天山且施工难度极大的铁路在劳动者们坚忍不拔的奋战和坚持中创造了铁路建设史中一个个不可逾越的奇迹，成为南疆地区人民出疆的重要通道。而到了1999年，乌鲁木齐至哈密的铁路以及兰新复线、库尔勒至喀什的铁路相继竣工，让新疆铁路的“一字形”终于变成了“人字形”。它是如此的巨大，在新疆广袤的土地上，即便是在高空俯视人们也可以清晰地看清楚它的模样。在这个离海洋最远的地方，铁路则更像是这一地区唯一跳动的大动脉，不断为新疆的发展以及活力的激发提供源源不绝的动力。

让疆内的铁路“环”起来，出疆的客车“快”起来。这是进入新世纪后国家对新疆铁路发展的新要求。2014年，兰新高铁正式开通运营，新疆从此进入到高铁发展时代，在方便疆内百姓出行便利的同时，也让新疆和其他各个省区之间的联系变得更加紧密了。今年5月份，克拉玛依至塔城的客运铁路开通，结束了新疆最后一个地州首府不通火车的历史。未来，随着精伊霍铁路以及环塔里木盆地铁路的陆续贯通，新疆将会成为名副其实的“铁路集中之地”，跨越三山两盆地的铁网会逐步形成，从南疆到北疆的联系会更加密切，而且，南疆也将会首次迎来自己的出疆大通道，以乌鲁木齐和其他几个重要城市的“1小时生活圈”或“4小时交通圈”的目标也会彻底实现。新疆，越来越因铁路而成为世人瞩目的焦点，而因其重要的战略地位让国际贸易变得繁盛。

众所周知，当“一带一路”伟大战略规划推出以后，有识之士会立刻在地图上找到“陆地丝绸之路经济带”的中心与重心。新疆，因连接我国广袤的内地地区以及中亚和欧洲，而一跃成为陆地国际贸易的重要“中继站”，一条长长的中欧班列把新疆彻底“点亮”，一个个拔地而起的崭新港口也让新疆迎来越来越多的关注与目光。新疆因其优越的地理位置，同时也因铁路的快速发展而成为我国经济增长和对外贸易发展的另外一个“增长极”。60年的发展，60年的峥嵘岁月，见证了新疆铁路人的奋斗足迹，如今在筑梦路上，这条发展之路、梦想之路也必将走得更加坚实和自信。为新疆发展加油，为铁路人的贡献喝彩!(魏蔚)